特斯拉引自动驾驶讨论：目前立法“没有可能”

尽管特斯拉公司一直在淡化5月7日Model S自动驾驶致死事故的特殊性，称其只是在2.08亿公里安全行驶中发生的唯一事故，但是作为全球首例涉及自动驾驶的严重事故，其注定成为业界关注的焦点。

尤其在6月30日致死事故曝光后，美国时间7月1日、7月9日，又有两辆Model X车型相继发生事故，其中一起已经确定与自动驾驶功能Autopilot有关，关于特斯拉自动驾驶安全性的讨论更是热度不减。

美国时间7月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克接受《华尔街日报》采访时表示，特斯拉不会因此停用Autopilot功能，公司计划发布一个说明文章解释这一功能的运行，“许多用户还不知道这是什么，或者怎么使用。”

实际上，上述事件为全球都在加速布局的自动驾驶“蒙上阴影”。虽然在中国自动驾驶的立法问题被反复讨论，但是中国汽车工程协会理事长付于武在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“在目前阶段，（自动驾驶的）实际应用还没有积累到一定程度，因此根本无法进行立法。”

多方介入特斯拉自动驾驶致死调查

最新消息是，美国时间7月8日，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）向特斯拉发出一份函件，要求后者提供所有配备Autopilot车型的信息，其中包括每辆相关汽车的VIN编码、生产日期、行驶里程等；特斯拉收到的每一起投诉、事故报告等，共计10个大类。

在时间上，这10大类分为两组，其中一组的到期时间为7月29日，另一组到期时间为8月26日。如果特斯拉逾期未能提交相应信息，最高可能被罚款2.1万美元/天。

在NHTSA之后，NTSB（美国国家运输安全委员会）也介入了特斯拉的调查。该机构表示，NHTSA将主要调查特斯拉的系统是否存在缺陷，而NTSB则将全面研究特斯拉事件是否暴露了系统性的议题，为未来发展无人驾驶的车企、涉及自动驾驶的事故调查提供参考。

特斯拉Model S与“自动驾驶”功能Autopilot相关的事故发生于今年5月7日，汽车在自动驾驶模式下与一辆左转的大货车相撞，驾驶者当场死亡。

鉴 于事故仍在调查中，美国安全机构并未公布更多信息。一名NHTSA前工作人员在接受外媒采访时称，“针对Autopilot的调查与NHTSA以往进行的 调查都完全不同，并且由于这是全球首例自动驾驶实际上路发生的事故，其他企业在这方面的数据也几乎没有，因此也无法将特斯拉的数据与其他公司进行类比。”

由于NHTSA目前仅是对特斯拉的2.5万辆车展开调查，并未确定汽车存在缺陷，因此没有发起召回，也没有禁止特斯拉继续销售。

与此同时，特斯拉中国相关负责人向《每日经济新闻》记者确认，Autopilot的升级8.0版本也已经在准备中，不过目前还不确定上线时间。

汽车分析师水旭表示：“目前自动驾驶技术发展都不成熟，因此大家的关注点其实在于特斯拉的技术还未成熟，就已经将其推广应用，而将用户作为‘小白鼠’进行实验。相比于其他传统造车企业，特斯拉作为一个新兴企业的思维方式要冒进一些。”