李庆文:我对长城汽车成功的理解

当下，长城汽车股份有限公司是业界公认的中国自主品牌成功典型。表述长城汽车的成功容易，但要真正理解它的成功，很难。理解需要用心，熬神。机械性理解，简单堆积一些材料，叙述性描写一番，套用一般性管理理论，下几条放在任何企业头上都可以的结论容易。这样的文章挺多，我也曾写过几篇，过后翻看，无滋无味，后悔，惭愧。

难道理解成功企业只能罗列诸如“战略正确、体制先进、机制灵活、管理到位、创新能力强”等放之四海而皆准的话吗？这样说话，固然保险、安全，没有差错，但没有多少真知灼见，也谈不上让人有所借鉴。人们为什么喊理解万岁，就是因为世界上的事理解难。我想试着从以下几个角度理解长城汽车的成功：

一、长城汽车在微增长中成功意义重大

2008年金融危机中，汽车行业关注的焦点企业是德国大众和美国通用。前者是成功的典型，后者是失败的范本。

德国大众汽车由于始终坚持创新主导战略，充满激情，坚守技术崇拜和汽车崇拜，在金融危机猛然爆发时，傲然挺立，鹤立鸡群，品牌彰显，利润大增，尽显世界汽车领导者风范。

而美国通用汽车却在危机中轰然倒下，大而不倒神话破灭，由曾经的世界汽车的领导者陡然间跌落为失败者。尽管美国通用汽车倒而未死，自我修复能力超强，如今东山再起，但曾经的辉煌已经散去。我们今天记住的仍然是破产复活的通用汽车。

刚刚过去的2013年，汽车行业关注的汽车企业是谁呢？是韩国现代和长城汽车。

和2008年金融危机时期不同的是，两者都是汽车行业的后起之秀。前者比后者起步早一些，实力也强一些。韩国现代的成功成为韩国的骄傲，代表着韩国工业强国的形象，成为韩国经济技术实力的标志。中国长城则植根于民间土壤，成长于荆棘沼泽，凸显于汽车微增长之际，成为中国汽车自主创新的楷模，陡然间引起了普遍的、热切的、兴奋的关注。

一位汽车业界德高望重的老领导指示我，应该组织力量研究总结长城汽车的经验，大力推广之。一些汽车专家对我几乎说着相同的话，长城汽车令人钦佩，让人看到了中国汽车自主创新的希望；媒体也纷纷发言，称赞之声滚滚而来；管汽车的官员们也很高兴……

总而言之，我们还是有在自主创新上成功企业的，尽管长城汽车不是国家重点帮助支持的，但是中国的。长城汽车成功了，而且是在汽车市场发生重大变化下实现的，其意义更加重大，更加令人钦佩和信服，典型性更强。

汽车行业微增长，长城汽车高增长；汽车行业产能显现过剩，长城汽车开足马力生产；自主品牌举步维艰，长城汽车大步向前；有的企业曲折波动，长城汽车平稳健康；自主品牌价格下行，长城汽车价格坚挺；有的企业经销商退网，长城汽车经销商忠诚度大增。面对这些，方方面面都为之高兴，为之兴奋，为之鼓舞，为之感慨。高增长中的成功有时是伪成功，微增长中的高增长要的是真功夫；产能均衡或短缺时的竞争力有时被高估，甚至会出现泡沫；产能相对过剩，竞争激烈时的竞争力真实可靠、能够持续；靠低价竞争谈不上具有品牌，溢价能力是品牌力的综合体现，是终端消费者真实意愿的表达；经销商和供应商对整车厂商的忠诚度和美誉度，表现的是信心、希望、品德，传递的信息最准确、最有价值、最有力量。

二、企业家恒韧品格使长城汽车在自主发展长跑中领先

自主发展是长跑，不是短跑。合资发展是短跑，速度快，到达终点也快，寿命相对也就短一些。百年基业，百年品牌，需要百年长跑。

谁是百年长跑的领跑者？企业家！

什么样的企业家能承担起领跑的崇高使命？是具有恒韧品格的！

长城汽车董事长魏建军具有这种品格。有恒者，毅力持之以恒，意志持久不变，法则持续恒定。韧力者，顽强，不折。

有人会说，体制不同，不好比。魏建军董事长是长城汽车的真老板，而国有汽车企业的董事长是打工者。有恒产者有恒心，无恒产者无恒心。其实不尽然。半途而废、朝令夕改、朝秦暮楚、反复无常、喜新厌旧、随机应变、见风使舵的民营企业家比比皆是。

长城汽车的成功不是一帆风顺的，也有曲折、困难、失误、吃亏、碰钉子，可是，魏建军顽强、恒定、韧性，不退缩，不回头，不折。有了曲折，反省；有了失误，刻到石头上，牢牢记住，知耻而后勇；有了困难，绞尽脑汁想办法破解，不怨天不怨人。魏建军身上那股恒韧劲，非凡夫所有，智者强者恒中见，踏上汽车自主发展跑道，他从未想过离开，也从未放慢脚步，而今越跑越快，气定神闲，恒韧依然。