徐秉金:自主品牌应以自主知识产权来界定

因为咱们是庆祝十年搞的论坛，我是在北京听说搞这个活动的。我认为世贸组织不会直接给你带来这么多的好处，而且美国人从来没有遵守过规则，欧盟也没有遵守过规则，现在的贸易保护主义对我们设置的壁垒比任何时候都要多，这时候说强调遵守规则就是困住自己。我们是看怎么应对，怎么运用这个规则保护我们的自主产业。

现在贸易摩擦越来越多，随着时间的发展，贸易摩擦会成倍的往上翻，甚至没有的事也会发生。这个时候我们怎么做？我认为主管部门应该研究这个事。没有一个应对的办法，我们今后还会非常的被动，贸易摩擦还是会有。我觉得应该比较客观的认识这十年，这十年我们确实有了长足的发展，比如说汽车已经有了1800多万辆，这方面我也就不多说了。论坛就是有什么说什么，不管对与错，都把自己的观点亮出来。

主持人：我知道徐会长一直很关心汽车产业，世贸谈判的时候您心里一直装着汽车，我知道当时担心会对我们自己的汽车市场造成冲击，现在回过头来怎么看？

徐秉金：任何一个国家都把汽车看成很重要的支柱产业，因为它是具有安全战略意义的产业，所以每个国家都把它看作重点。汽车涉及到冶金、石油、化工等等行业，这些行业的水平上不来，汽车的水平也不会提高。这种战略性的支柱产业，中国要把它做好，哪一个国家都要搞这些。中国汽车行业发展了这么多年，1953年的7月9号红旗汽车下线，1959年第一辆汽车问世，这是中国从无到有的解决了汽车制造的问题。红旗的问世，我认为是当时的一汽人高举自主创新的旗帜搞出了我们自己的汽车。那时候我们什么都没有，国民经济非常的弱，刚刚建立了中国，能够自己干出来，这就体现了汽车人的努力，那时候就弘扬了我们的自主创新。

我们搞了这么多年自主的汽车，大家看到表面的这些繁荣现象，这是客观存在的。我们发展到现在取得的成就是这么多年取得的成果，如果改革开放之后没有加入世贸组织也不会有1800万辆的水平，但是我认为里面还是有很多问题，我们不要被表面的数量所迷惑。这1800万辆的产销数量，我们中国是这样统计的，德国人、美国人、日本人也统计了他们在中国合资厂家生产的量，美国人说里面还有我的量呢。再说了，1800万辆销售数据当中有多少是自主的？所谓的自主是核心技术是我们的、知识产权是我们的，我们不受别人的限制，我们之前引进、消化、吸收，把汽车国产化了，但是品牌还是别人的。

汽车工业是想往大了奔还是往强了奔，是盲目的扩大还是做强？这是之前的一个担忧。2006年到沈阳去，大家说我们的自主汽车都非常好，但是卖不出去。宝马汽车跟沈阳的华晨合资，他的宝马5系列就不给你，好卖的他不给你，不好卖的他让你自己生产。

李长春、贾庆林等几位领导都去看了，对汽车的自主创新给了充分的肯定，当时李长春同志说“看看满大街跑的车有多少是自主知识产权生产的汽车？”我们现在不能受制于人，我认为在汽车产业链当中，从研究开发到整个市场都被国际大企业所控制。

刚才有一个企业说我们零部件有了长足的发展，我想问他是怎么发展的，95%以上都是人家的。我们自己搞汽车，连自己的核心零部件都没有几家有的。中国改革开放三十年，汽车发展到现在的程度，我们通过引进、消化、吸收学到了一些知识和本事，能不能把自主品牌做强，这就是我们要考虑的。

现在有人提出了“合资自主”的概念，我说是两码事，合资就是合资，自主就是自主。如果我们用合资的经验搞出自主知识产权的汽车，那可以叫合资自主品牌。如果合资品牌打一个名号，搞一个汽车说这是合资自主，是伪自主。说白了，那就是为了盲目扩大市场的，打着自主的旗号抢占真正自主的市场。

这么多年来，我们在整个大品牌汽车进入中国市场的情况下，一个企业同时和几家企业合资，这种情况下我们有了奇瑞、吉利、长城，有了这些就给我们树立了自主汽车品牌发展的信心。李长春说奇瑞就是自主品牌的很好的代表。中华牌小轿车要作为名副其实的中华牌，这是对我们自主品牌的汽车寄予了期望。

我觉得搞这个论坛非常有意义，通过这十年的回顾和总结，我们所有的问题都可以讨论，但是必须要明确的是要有自主知识产权。

主持人：谢谢徐老。