北汽自主品牌到底亏了多少钱 看完这张表就明白了

近日，关于北汽自主品牌去年巨亏的消息被媒体炒得沸沸扬扬，对于亏损87亿元还是37亿元争执不下。于是，自主汽车网(zizhuauto.com)小编为了一探究竟，潜心研读了北京汽车长达151页的2015年度报告，从包含北京现代和北京奔驰在内的集团财报中，摘出绅宝、北京、威旺三个自主品牌的数据，并整理成表格，咱们逐项解读。

收入178亿元 却陷入“增产不增收”怪圈

2015年，纳入年报统计的北汽三大自主品牌——绅宝、北京、威旺的销量为33.7万辆，比上年同期增长8.9%，营业收入同时也从上年的124亿元大幅增长43.6%至2015年的178亿元。

可谁知道增产却不增收，北京汽车陷入了卖得越多亏得越多的怪圈，亏损额度高达数十亿元。对此，北汽在年报中解释称，由于相对售价较高的绅宝X65上市以及绅宝D50的销售比例提高，因此收入大幅增加，但是部分收入被北京品牌为巩固和扩大市场占有率而向市场提供的额外促销所抵消。

据悉，绅宝X65在上市5个月后，北汽就启动了幅度为1.5万元的“官降”，而市场终端的降幅更大。

销售成本高企不下 各项费用支出有增无减

从上表中可以看出，2015年，北汽自主品牌的销售成本为192.7亿元，与2014年的125亿元相比，大幅增加54%。原因同样是源于成本较高的绅宝X65的上市，以及销售成本较高的绅宝D50销售比例的提高。

同时，研发费用的加大投入是亏损扩大的另一个原因。2015年，北汽股份的研发费用总额为37.3亿元，主要用于北汽自主产品的研发项目。

此外，分销费用、行政费用、财务费用等各项支出也有增无减。

在北汽年报中所提及的2015年各项支出中，账面数字简单相加为：销售成本+分销费用+行政费用+财务费用+资本开支+研发费用=295.04亿元，而收入却仅为178.49亿元，两者相去甚远。但由于本文表格中所列出的财务指标并不全面，如投资收益、汇兑收益、所得税等几项财务指标因年报中未把北汽自主品牌单独拆分出来而没有体现在表格中，因此，不能简单将表格中所列出的“收入”和“支出”两项相减。

经营亏损33.4亿元 毛亏14.2亿元

对照上表，营业收入178.49亿－销售成本192.69亿＝毛利-14.2亿，即北京汽车去年的毛亏为14.2亿元，相比2014年的6890万元大幅扩大了近20倍。毛利率也从2014年的-0.6%快速下滑至2015年的-8%。

在财务概念中，毛利=销售收入－销售成本，毛利率=毛利/销售额。毛利率为负数意味着企业在低于成本卖产品。

在毛亏扩大的基础上，北汽自主品牌的经营亏损也由2014年的亏损19亿增长75.9%至2015年的亏损33.4亿元。经营利润率由2014年的-15.3%下滑至2015年的-18.7%。

经营利润，即从毛利中减去经营费用所得到的。计算公式为：营业利润=营业收入－营业成本－营业税金及附加－销售费用－管理费用－财务费用－资产减值损失+公允价值变动收益（－公允价值变动损失）+投资收益（－投资损失）。（注：投资收益、汇兑收益、所得税等因年报中未把北汽自主品牌单独拆分出来，所以没有在此体现。）

营业利润率=（营业利润/营业收入）×100%，营业利润率表明企业通过生产经营获得利润的能力，该比率越高表明企业的盈利能力越强。

得益于新能源补贴 净利润是唯一为正的数据

从上表中可以看到，在盈亏一栏中，唯一为正数的是净利润。北汽自主在2015年的净利润是3.69亿元，尽管总算是赢利了，但比上年同期的33.68亿大幅下跌89.04%，相应地，净利润率也从 2014年的27.1%垂直下滑至2.1%。

之所以净利润还是正数，是因为来自政府的新能源补贴为其填补了窟窿。新能源补贴是北汽股份中唯一一份来自自主板块的盈利支持，北汽股份年报显示，2015年共获得来自政府的新能源补贴11.22亿元，占北汽股份净利润的1/3，比上年的6.14亿元增长了82.7%。

但政府补贴属于“非经常性损益”项目，与经营业务无直接关系，因此不能算在销售收入里面。

所谓“非经常性损益”，是指公司发生的与经营业务无直接关系，以及虽与经营业务相关，但由于其性质、金额或发生频率，影响了真实、公允地反映公司正常盈利能力的各项收入、支出。“非经常性损益”的项目有很多，常见的主要有各种形式的政府补贴、固定资产的处置等。我国目前主要政府补助有：财政贴息、研究开发补贴、政策性补贴等几种。