自主汽车塑造好口碑，需要市场竞争

中国汽车流通协会有形市场商会主要给全国汽车城汽车园区等等这些做咨询服务的规划发展服务，我们一天到晚跟三个人打交道，一个是政府，拿这些项目必须跟政府打交道，一个是跟广大的经销商包括是4S店包括配件包括维修店的经销商打交道，一个是广大的市民消费者。上面的情况几位老领导说了，我说一下下面的，现在自主品牌我认为是大有希望，为什么？今年以来已经走了20几个城市，越往上自主品牌的理论越强，市场并不好，包括北京，越往下到省会城市再到地市到县镇这一级城市市场越好，自主品牌越好。对自主品牌车的需求不是像媒体分析认为当前形势股市没钱了花点钱买车，跟自主品牌舆论有很大关系，那个地区的舆论非常强，一传十十传百都去买自主品牌车，跟舆论有很大关系，跟当地的社会舆论有很大关系。因此我认为自主品牌应该基于两个因素考虑，中国有两个最大的国情，一是有13.6亿人，将近14亿人，它的需求必然是多元化，不是都喜欢豪华车，也不是都买得起豪华车，不是非得都买进口车或者都买合资车。自主品牌的市场份额在扩大，什么原因？今天形势这么不好，宏观经济也有一定困难，自主品牌份额在逐渐扩大，已经到41%，为什么？不是简单的自主品牌经济实用，不是这么简单的概念，还是一个观念的转变。

整个形势在好转，第二个大的国情，中国东南西北经济发展极其不平衡，不像欧洲也不像其它一些西方大国经济比较平衡，咱们国家经济极其不平衡，大城市和中城市，中城市和县乡镇经济不平衡，延安是陕西相对经济比较落后的，而且主要是靠石油，但是它的汽车市场需求对自主品牌需求非常强，这跟当地的舆论有很大关系。越往下越体现自主品牌的发展，这不能说是坏事，都到上海、北京买车就好，到县级村买就不好，不能这么谈。国情决定的。

从市场这个角度我不赞成自主品牌，我从一开始就不太赞成自主品牌，尽管我们在提自主品牌非常重要，但是我认为自主品牌有点政治，为什么？爱国不爱国。一谈自主你不爱国，我觉得总带一种政治符号，建议像安总上午讲的“中国品牌”，强调民族精神，跟韩国品牌、德国品牌一样，是一种精神，跟爱国不爱国不能必然联系。只要一谈自主品牌必然爱国，你不谈自主品牌好像你不爱国。我的观点不对，我个人观点，应该强调民族精神。自主品牌从市场上讲三缺，一个缺品牌，我不管自主品牌，刚才赞成几位老总说的，不能完全等国家政策，国家政策支持，现在都什么时代了？互联网时代了，经济全球一体化了，在这个时代还靠政策扶持，我觉得没有希望，而且现在政府不可能再出明文如何支持自主品牌的市场，政府不可能在这种大的经济环境下出台这样的政策。长安有一个CS75供不应求，安总上午报告也讲了这个车型供不应求，在北京托关系也买不上。我们的自主品牌为什么达到这样的水平？长安有两个特点，一个特点研发，把全部精力都用在研发上，围绕着自主品牌汽车的开发工程师从国外招聘从哪儿招聘，关心到什么程度？甚至让专家挑哪个小区安静，这个确实有所长，可能是搞声音控制，结果夫人觉得那边鸟太多在吵，再调环境。这种精神能不能招来人才，毫无疑问，还是研发为中心，自主品牌不管多强大，产品是核心中的核心，有了产品到什么时候都没问题，我这个观点不一定对。长安搞了一个我认为我所见到汽车实验场是目前国内水平非常高的，那种档次你得有这个魄力，我能研发这种车我也能制造这种车也能给社会提供这种服务。从重庆开几个小时才能到。自主品牌核心出名牌，比如奇瑞的瑞虎，我们经常跟地级市县级市甚至镇打交道，很多老板都不是开合资的进口越野车或者SUV车都是开的瑞虎，而且对瑞虎评价非常好。这些品牌社会上没有声音，这些车型没有声音，远远不如合资车，有了好的产品还得有好的舆论。

第二缺口碑，自主品牌非常缺品牌车型的口碑，缺汽车营销的口碑。CS75应该很好的打造口碑，一定能够成功，这个车型去了的人都说好，我们试乘试驾确实好，合资的进口的豪华的都做过，再看研发，不是国际水平，真抓实干的精神确实令人感动，没理由不出名牌车不出好的车。包括长城为什么一下子赶到有一个大的环境SUV市场好了，七八年以前不这么想，我和老贾去过保定的总部，也是在争论过程中确定了发展SUV，再赶上这两年SUV确实好，确实有很多特点，比轿车有特点，底盘高视野好一点，各方面条件好一点，所以中国的市民和消费者都愿意用SUV车。我们能不能有差异化的思路，全国的自主品牌车都去搞SUV我认为这必然搞不好，需要的是差异化。应该有口碑，缺少口碑，得有这个精神。

第三，缺魄力。我们自主品牌不能一味没有信心，信心非常重要，得有魄力。什么魄力？这么多年自主品牌李克强一下子点到点子上，以前尽管说了很多理论我也很赞成，但是李克强一句话说到点子上，汽车产业自主创新发展，自主创新，包括研发创新包括行业创新，包括营销创新包括产品创新，而李克强总理没有提自主品牌创新，自主创新是一个志气问题或者争一口气的问题。在这上面自主创新了，我们在营销上创新，我们的自主品牌能不能拿出更多不同于4S店特点的，不是一味学4S店。最近有一个大牌记者写的4S店敲响丧钟，这个观点是错的，既然大报记者应该很慎重。4S店通过互联网通过什么敲响丧钟，十年敲不了这个丧钟，4S店随着互联网的引进一定转型升级，自主品牌同样是这个问题。12年13年自主品牌处于低潮有道理，社会舆论不利，觉得自主品牌好像谁要说自主品牌好像档次低，哪个媒体不管是网站不管是平面媒体不管是报纸一搞自主品牌研究自己就没信心，这个会开的规模就小档次标准就低。三包一个著名人物赵航说过，我非常尊重他，他有一句话我非常不同意，媒体问他三包办法出台自主品牌怎么办？他讲一定会大乱。三包实行这么多年没乱，说明很多原因，其中说明一个原因，如果大家仔细想，我们自主品牌的车质量是过得硬的，否则的话我们自主品牌可能在这方面毛病更多，比如社会舆论、案例可能更多，实际上我们自主品牌在这次三包执行快三年了，没有那么大的问题，说明自主品牌的质量和跟得上去，并不差于合资者，应该有信心有魄力。

我举几个例子，中国的药都在安徽亳州和河北的安博，这两个地方交通非常不方便也不通火车，毫州在徐州的西北部成为全国最大的药都，那个地方不怎么产药，最近成为药都才生产药，保定南边安博。还有一个羊绒的集散地要么在新疆要么在内蒙产羊绒的地方，搞不成，最后在河北清河保定的西南边搞了一个羊绒交易中心，不在环境不在位置不在条件，那个地方的人把它形成这么一个东西，我们自主品牌完全应该有这种魄力精神，因此我觉得如果一味等政策，一味等政府的支持，一味等行业支持，自主品牌我觉得发展不起来，必须经过市场，必须得经过竞争，经过市场洗礼，那些企业为什么搞得好？什么道理，为什么人家车畅销，什么道理？不是让政府非得说话不可，李克强只说了自主创新，四个字，又得自主又得创新，中国人完全具备这个条件。我们的科技水平在世界都是领先的，宇宙飞船都快上月亮了这两年，我们车造不好没道理。我不懂技术，但是我觉得应该是一个道理。

资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖先生

我最后建议，一个建议自主品牌车型市场转型，不能一味学4S店不能一味学合资，4S店是非常好的营销模式，只不过我们把其中的违反做法去掉维护消费者的利益一定会做好。怎么转型？除4S店以外能不能有更新的方式，创造中国的方式。国家工商总局把两个备案终止了，给了我们政策条件允许创新，在座的能不能呼吁政府给制造商经销商更多的权限让他创新。李克强总理说自主创新，包括营销创新、服务创新，中国人的聪明才智一定在创新出现更现代更有水平的营销模式。

再一个，呼吁政府开放改装市场，不要那么多担心。世界各国改装市场都放开了，唯独中国没有放开，那些国家也没乱，没听说交通事故增加了多少，死亡事故增加多少，北京市政府三环路上死俩人，早上5点到晚上8点严查改装车，这是政治不是政治，那个改装车合法不合法？如果不合法追究改装单位的责任，不等于整个国内的改装都是违法的，你制订法规已经完了，什么叫合法改装什么叫非法改装，什么样的改装可以用到目录上，什么东西不能改装。美国有四样东西不许改装，前面两个大灯，后面两个大灯不可以改，更不准出现红光和蓝光，发蓝光红光违反美国国家法，其它都可以改，发动机也可以改。我倒不赞成中国一下子放到这种程度，改装车更多的民间高手一定给中国改装车出更多的点子。我以前看过类似小奥拓的小车，改装外观内饰完全是精益的典范，我认为民间有很多高手，很多聪明才智，就是为了交通部公安部管着改装，老认为汽车就是犯人，哪个汽车都是犯人。如果改装放开，我相信一定会给自主品牌更多的改装、设计和技术进步新的启示和新的实验。这是一个。

再一个，现在的自主品牌一定要把现在过于神秘的汽车营销由复杂变成简单变成轻松，让消费者轻松，轻松消费、轻松用车、轻松购车，而不是变得现在这么复杂，可能更有利。比如现在智能汽车智慧汽车我赞成，作为一个集团你的水平问题，我不赞成大力发展智慧型汽车智能型汽车，中国13.6亿人，北京市如果有一万台是自动驾控汽车，那北京市交通要这么多人干吗？现实就13.6亿人。那是一个发展水平问题，就跟现在展览会上跑那些概念车一样，反映你的水平，把研究智慧型车智能型车的主要精力用在怎么让汽车更轻松更简单更实用更方便更安全。比如手机，搞得过于复杂不可能有移动互联网，手机非常方便非常简单，我们晚上回家累了没工夫，我小孙女爱玩手机，告诉她玩吧，给开开就行了，找什么游戏一会儿找着就玩一两个小时，这一段时间不用操心。不能把车搞成一个神秘的东西，复杂又复杂更复杂了，成为消费者的负担。

再一个在服务上下工夫，北京现在出现了上门洗车，凤凰网记者采访我，我说这是瞎闹，愿望是好的上门洗车，现在什么社会？美国今年1月22号到2月3号到美国带着18个汽车园区老板去考察，美国99%的家庭有车库，你可以装电桩可以充电，可以网上订配件有人给你装。中国可以说就北京市来说可能99%的人没车库，1%的老板有别墅的可能有车库。我家住在望京，上门洗车刚洗车协管来了，谁让你这儿洗车的？你上地库洗去，我住的楼三层车库全卖光了，一个车位一年十万，你上那儿洗车，管理员一定轰你，谁让你在地下洗车？你干净了整个环境脏了。这些东西不现实。在大街上贴膜敢让他贴吗？便宜一块钱敢让他贴吗？必须在无粉尘的状况下贴。有些发展是噱头或者炒作，并不实用。全北京市的4S店全部是洗车20—30，等于免费洗车，开了一个洗车房最低洗车198块钱，而且顾客盈门。这次北京大学的韩旭准备跟搜狐网搞一个创新百强企业，全国的洗车二三十赔钱，他出手第一次198，还有更高，而且顾客盈门，什么道理？他为什么在这种环境能够创新，人家为什么能搞这么好？还在于创新，我双手赞成李总理这四个字，自主创新，而不是自主品牌，自主品牌固然重要，我理解不一定对。市场营销上一定要有特色有差异。建议国家加快推动兼并重组，促进竞争，否则这样不行。我这些观点可能不对，供大家参考，也是我所见到所考虑的问题。应该在品牌上车的研发上创新，应该在自主创新上创新，体现我们国家精神，完全有这个条件有这个能力做到。

《品牌管理办法》一定程度上扼杀了经销商在营销上的创新，如果没有《品牌管理办法》相信这十五六年来经销商会创造出来符合中国国情的营销方式，包括自主品牌，我们的老板非常聪明，完全有这个能力。但是《品牌管理办法》最好别出来，给了我们这几个人的素材好评论了，一定不完美不完善，解决不了互联网这么大冲击情况下汽车营销解决不了。调整厂商关系有没有必要？靠市场竞争推动，而不是靠规定，你规定不了怎么增加经销商的话语权，法律上能规定吗？靠市场竞争。我的观点不一定对，供大家参考批评。