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油耗新规实施在即传统动力如何博弈市场？（下）

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编辑：郑雪芹 来源：自主汽车网

在上篇中，我们讲述了动力总成和怠速启停两项节能技术，本篇内容继续讲述另外几项常见的节能技术在传统汽车上的市场应用。

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【导语】在即将到来的2016年1月1日，第四阶段燃油消耗标准将开始实施。从2016年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。要实现上述目标，在车型方面，单车限值较此前加严了20%，而目标值也对应降低了30%~40%，这意味着目前1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰。

尽管2016年的行业燃油消耗目标仅仅比2015年降低了0.2升，但对于不少企业来说，却是相当紧迫的任务。2015年中旬，工信部公布了《五部门关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》，公告附件的“燃料消耗量核算情况表”中显示，包括一汽、北汽、华晨在内的27家企业均未达标。

目前，对于车企来说，在新能源与混合动力尚不能普及的情况下，对现有动力的改进依然是市场的主流。而对于其他节能技术的挖掘也有很多方向，一方面，传统内燃机的效率仍然大有潜力可挖，譬如小排量的涡轮增压技术；另一方面，在轻量化方面，车企的重视程度仍然有待提升；其次，在发动机小型化、启停技术、低阻力轮胎、节能空调、降低风阻等等方面，都可以为汽车节能做出贡献。

传统技术节能路径之三：发动机小型化/增压化

随着汽车技术的进步，以及能源危机的日益加剧，发动机小型化将成为必然趋势，而为了不牺牲动力性能，涡轮增压(Turbo Boost)技术几乎与小型发动机相伴而生。

通用汽车推出的11款新一代小排量发动机排量从1.0升至1.5升，采用模块化架构，基于全球化设计和生产研发，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，适用于混合动力系统和其他替代型燃料。

传统技术节能路径之一：优化动力总成.jpg

而位于重庆的长安福特发动机厂成为福特在全球第三个生产1.0升EcoBoost发动机的工厂，EcoBoost系列发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身，与自然吸气传统发动机相比，可显著降低油耗，同时减少近15%的二氧化碳排放。

神龙汽车公司首台1.2THP涡轮增压直喷发动机在湖北襄阳工厂下线，该发动机适配STT(停车/启动)系统、插电混合动力系统等新能源技术，与同等功率的四缸发动机相比，重量减轻25%，油耗减少25%；与同类三缸涡轮增压直喷发动机相比，油耗减少8%。

日系车企中，丰田推出新一代发动机系列产品，新发动机包括1.0升和1.3升排量，结合启停等技术，最高可较当前发动机提升燃油效率三成。本田的直喷汽油涡轮增压发动机VTEC TURBO采用了VTC(连续可变气门正时控制系统)和VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)，还采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，该系列发动机适用于小型车和中型车，排量设定为2.0升、1.5升、1.0升三个级别。铃木则计划于2016年推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机，目前这两款发动机处于研发阶段，未来铃木旗下车型均有望全面匹配增压引擎。

自主车企中，以长城、华晨、吉利和比亚迪为代表的四大国内自主品牌轿车企业在涡轮增压发动机方面的角逐已经从竞相开发产品发展到追求生产规模化的阶段。长城率先实现国内自主品牌小排量涡轮增压发动机的量产，其1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计、燃油多点喷射、可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，确保发动机在宽泛的转速范围内实现充沛动力，释放每滴燃油的能效。吉利4G 1.3T发动机采用废气涡轮增压技术，并配备进气智能连续可变气门正时系统。这款发动机的进气歧管采用全塑材质，并采用电子节气门和链齿正时驱动。

部分车企近年来新一代发动机研发及投产情况一览

系别	车企	排量	核心内容
自主品牌	上汽	1.0~1.5升SIDI	该系列涵盖11款发动机，排量从 1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，上汽将率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。
	长城	1.5T	长城目前所使用的1.5升小排量发动机分为两款动力版本，分别配装在长城C50和哈弗H6两款车型上。这款1.5升发动机基于长城原有的 GW4G15自然吸气发动机改进而来。与其他小排量发动机不同的是，长城1.5T仅使用了涡轮增压，而未采用缸内直喷技术，依旧使用进气道喷射方式。除这款已投入生产的1.5升增压发动机外，长城还在开发1.0升、1.3升两款小排量发动机。
	比亚迪	1.5TI	比亚迪1.5TI 与不少小排量发动机一样，采用了涡轮增压和缸内直喷技术。目前在比亚迪思锐、速锐等车型上使用。此前，有消息称比亚迪将在新车上配装1.2T发动机，但目前仍处在测试之中。
	北汽	1.5T	北汽代号为A150的1.5升涡轮增压发动机在采用了涡轮增压、缸内直喷技术外，还应用了启停技术和电子水泵。在发动机设计上，A150采用轻量化设计，将发动机缸盖与排气歧管进行了整合设计，使得体积进一步减小，可适用于不同车型使用。
美系	通用	1.0~1.5升Ecotec	通用汽车推出11款新一代Ecotec小排量发动机，排量1.0升至1.5升，采用模块化架构，基于全球化设计和生产研发，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，适用于混合动力系统和其他替代型燃料。
美系	长安福特	1.0升EcoBoost	位于重庆的长安福特发动机厂成为福特在全球第三个生产1.0升EcoBoost发动机的工厂。EcoBoost系列发动机集涡轮增压、燃油直喷和可变气门正时三大技术于一身，与自然吸气传统发动机相比，可显著降低油耗，同时减少近15%的二氧化碳排放。
欧系	神龙	1.2/1.6/1.8升THP 1.6/1.8升CVVT	包括最新的“T+STT核芯动力”在内的“E动战略”规划的5款全新发动机均已在华实现投产。其中，1.2THP涡轮增压直喷发动机适配STT(停车/启动)系统、插电混合动力系统等新能源技术，与同等功率的四缸发动机相比，重量减轻25%，油耗减少25%；与同类三缸涡轮增压直喷发动机相比，油耗减少8%。
	沃尔沃	2.0升Drive-E	Drive-E直列4缸系列发动机有8个版本，排量为2.0升，该发动机还拥有多种节能设计，包括降低了发动机的运行摩擦阻力，引入了怠速熄火系统、强制进气系统、刹车动能回收系统等，通过这些技术的应用来进一步减少油耗与二氧化碳排放量。
	北京奔驰	1.6~3.5升	北京奔驰新发动机工厂能够独立进行四缸发动机缸体、缸盖及曲轴的机加工及四六缸整机发动机的装配和测试。其所生产的发动机包括双涡轮增压、缸内直喷分层燃烧、可变进气升程、可调解式油泵、智能启停等多项技术。新发动机工厂主要生产四缸发动机M274系列，M270系列及六缸发动机M276系列。
	一汽-大众	1.8T/2.0T第三代EA888	EA888第三代发动机符合欧六排放标准，与前两代发动机相比，EA888第三代发动机在轻量化、动力性、排放标准和燃油经济性等方面实现了大幅提升。
	一汽-大众	1.4升/1.6升EA211	该工厂生产欧五标准的EA211发动机，将油耗及二氧化碳排放降低10%到20%，成为中国第一款达到欧5标准并实现量产的发动机。
	大众	0.8~1.4升TSI	大众曾在EA111发动机平台开发过多款0.8升、1.0升、1.3升、1.4 升小排量发动机。在国内市场，大众主推1.4TSI发动机。目前在欧洲市场应用较多的是1.0升及1.2T两款产品，目前这两款小排量发动机均采用了“蓝驱”技术，在结合启停技术和制动能量回收后，大众的小排量发动机在燃油经济性上拥有不错的表现。配装1.0升小排量发动机的大众Up车型，油耗4.5升/百公里。
日系	丰田	1.0升/1.3升	丰田推出新一代发动机系列产品，总共包括14款汽油发动机，结合启停等技术，最高可较当前发动机提升燃油效率三成。新发动机包括1.0升和1.3升排量，到2015年在全球范围内发布14款衍生产品，未来用于旗下30%的车型。
	本田	1.0升/1.5升/2.0升VTEC TURBO	本田的直喷汽油涡轮增压发动机VTEC TURBO采用了VTC(连续可变气门正时控制系统)和VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)，还采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术。
	铃木	1.0T/1.2T增压发动机	铃木计划于2016年推出全新的1.0T以及1.2T汽油增压发动机，目前这两款发动机处于研发阶段，未来铃木旗下车型均有望全面匹配增压引擎。