用市场换技术？是大众浪费了自主研发的好时机？

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　大众让辉煌的上海品牌消失、红旗品牌沉寂！

中国轿车工业从1958年红旗轿车开始已经走过近半个世纪，回首往事我们有荣誉也有耻辱，更多的是一种沉重，这份沉重是五十年来中国汽车工业在当今的世界汽车技术大潮中依然没有优势，尤其是轿车工业技术差距还很大。

还记得曾经中国轿车工业两面旗帜—红旗和上海品牌吗？从1985年合资企业上海大众成立以来，红旗被长期的偏于一隅，上海品牌则直接退出了历史舞台！而这些背后的故事却是大众22年合资道路给中国带来的变化！一汽大众恰恰是红旗所在的一汽集团成立第一个合资公司，上海大众也恰恰是上海品牌所在的上海汽车厂改制而来。

上海牌轿车虽然没有红旗那么响亮，但也是中国轿车自主品牌中一颗耀眼的明显，从上世纪50年代末到上世纪80年代，上海生产的轿车一直是中国政府部门标准的公务用车，其品牌在国人心中朴实尊贵。可以说是中国轿车工业20世纪50年代末到80年代的生力军，可是这样一个响亮的品牌确在1985年成立上海大众合资公司中被德国大众给否决了，最后不得不自1991年正式退出了历史舞台！大众在中国的成功正是建立在上海品牌退出历史舞台的基础之上，这是中国汽车工业的一段悲凉的历史！

红旗轿车从1958年诞生开始，就被国人赋予了崇高的品牌地位，在随后的20多年了红旗始终是中国轿车的一面伟大的旗帜。无论技术和造型在那个时代均不落伍，上世纪的80年代，红旗轿车却在国内遭到了重创，曾经短暂的停止过生产。1991年一汽大众的成立没有帮助一汽集团从新生产大红旗，到最后还让一汽集团不得不另外花钱借用美国林肯的底盘生产大红旗。可以说大众汽车从根本上就没有给过中国自主品牌任何机会，除了在2000年拿出了一个已经破败落伍的奥迪100平台供一汽轿车生产红旗名仕和世纪星之外几乎没有任何技术贡献！

用市场换技术从何谈起？

大众的垄断让中国汽车工业浪费了自主开发机会和时间

由于德国大众长期在上海大众和一汽大众拥有绝对话语权，德国大众一直严格的控制其技术，导致中方人员在22年的合资过程中学习和吸收的汽车技术很少，并不具备真正的研发实力，这直接导致了中国民族汽车工业的缓慢发展。

奇瑞和吉利可以说是在极端困难的基础上发展起来的，一没资金二没技术，真正的白手起家。而资金雄厚的一汽和上汽却做了什么？这其中不能说他们没有上进心，而是大众一直牢牢的控制着其中的核心技术，关键位置都有德方人员把手。

一汽用马自达的技术推出了奔腾，用丰田的技术推出了红旗HQ3，也许有很多国人会对这些感到不屑。但是最少我们出钱出市场能够得到一些技术，这么多年，我们从大众得到了什么？好像只有被淘汰多年的奥迪100。

试想如果早期的大众能像别的汽车品牌贡献自己的车型平台供中方进行自主研发的话，我想中国汽车工业实力早已经屹立在世界汽车工业强国之列！德国大众对中国轿车市场的垄断和对自主研发的打压，使中国错过了上世纪90年代大好的自主研发机会和时间。

最后，难道不是我们自己不争气吗？15年又过去了我们的技术依然没有赶超，市场换来的也许都是别人不要了的，没有研发能力不能一鼓作气团结一心，只看看重销量和利润，难道不是我们自己的问题?

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