中国的汽车设计不输给任何“老外”

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他，是一位独立汽车设计师，曾效力于多家英国豪华品牌。后来他回国创业，为了打造中国人自己的汽车设计师品牌。他的目标是做既符合国人审美的，又符合国际品质的汽车个性化设计。于是两年后，他完成了他的第一个作品：阿斯顿·马丁DB9 Volante运动套装。他，叫解云鹏。

“我并不认为在外观或内饰中装饰了龙的元素就叫‘定制’，比如说劳斯莱斯‘龙版’和法拉利中国版。”

定制应该是“量体裁衣”，而非“绣上一个名字”那么简单。

真正的定制服务需要有一个团队协同工作，在聆听完需求之后替客户实现梦想。其实法拉利也做过一些类似的车型，比如P45和F60 America。我认为这种真正的定制化服务在中国非常有潜力，因为中国人喜欢标新立异，我希望做一个别人从来没有做过的东西。

个人认为真正为中国客户打造产品的话必须还是要把设计工作室放在中国，让设计师们来接触中国文化，甚至是要让本土的设计师（当然，要熟悉国外这些车厂的运作方式）来操刀。

比如我做的这款DB9。首先我的朋友圈里有法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌车主，因为我非常了解他们的想法和需求，所以我才能做好。就像我承诺给我的设计师们一定要让他们买得起最好的工业产品、用得起奢侈品，因为只有这样你才能理解客户的想法。这也是我做这台车的初衷— 告诉客户“适合他们且又有设计理念的定制化服务”到底是什么。

??我想做的事是保留原厂的设计精髓，然后抓住车厂“照顾不到”的那部分客户和需求。而针对这台车我给自己打70分。

??DB9是经典之中的经典，我想做的是在保留精髓的基础上将其发扬光大。“大嘴”造型的想法始于2012年，当时Rapid S还没有出，但one-77的成功已经让我看到了其潜力，而且我知道中国客户也喜欢这种比较“猛”的风格。碳纤维和铝合金搭配的元素是目前市面上已经开始流行的东西，我希望自己预测到的设计趋势能迅速变成产品，而我们的项目周期也会从12个月逐渐变得更短，力图让想法和现实之间的跨度越来越小。??

??最后，我想告诉大家，中国的汽车设计不输给任何‘老外’。??

??相信大家都已经看到，所谓“车壳做成宫殿的样子”并不是真正的中国设计，只有中国人设计的东西才是中国设计。我之所以第一款选择阿斯顿·马丁是因为我对英国汽车足够了解，想从自己的强项开始。接下来我们会做路虎，再接下来可能会尝试兰博基尼、法拉利和迈凯伦等等。??

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