中国车企为何海外又遭“双重标准”

遭遇“双重标准”，对于中国和中国制造而言早已习以为常。这不，就在不久前，中国汽车行业老大上汽集团，在澳大利亚就被“双重标准”狠狠地黑了一把。

双重标准下：最高分2星，实得分2星

据澳大利亚goauto网站消息，上汽集团旗下轻型商务客车品牌LDV（上汽大通）V80日前在澳大利亚ANCAP新车安全评估系统的碰撞测试中仅获得2颗星的评级。对于ANCAP这样的澳洲政府官方测评机构的公正性以及动机，我实在不想多做置评，但报道中的几点事实，却不得不关注。

ANCAP的这次测评用的是2013年的车型标准，而被抽查的上汽轻型客车则是2012年的产品。2012年到2013年，澳洲政府对于汽车安全性的标准有了大幅度的升级，比如2013版标准中，没有ESP系统，最高只能得到2星。而这次受测试的2012版上汽大通V80恰恰是没有ESP的版本，2星已经是所能取得的最高分数了。以升级后的标准，去测评标准升级前的产品，这显然是赤裸裸的“双重标准”。

而报道中提到的现代iLoad、丰田HiAce以及福特全顺等在当年取得ANCAP测试4星高分的车型，如果以升级后的ANCAP来测试，成绩也不可能好到哪里去，因为当时的轻客产品普遍没有标配ESP，同样最高也就只能是2星了。

说这些，我并不是想通过贬低别国汽车来抬高我们中国汽车，只是想说，在同一标准下的比较测试才有意义才有说服力，而在“双重标准”下，不论是2星，还是4星，还有什么比较与参考的价值吗？

抹黑不可怕，“自黑”更需要警惕

当然，这样的评分虽然对于消费者几乎没有什么参考价值，但并不等于没有价值，因为负面价值也是价值！

至少，对于国内外众多“别有用心的人们”来说，又多了一份“抹黑中国，抹黑中国制造”的所谓“铁证”。可以想见，上汽大通原本在澳洲颇为喜人的销量或多或少总会受到一些影响。

另外，我们也不妨看一下，那些大肆跟风点火上窜下跳的是什么人，并不是澳洲本地的汽车行业人士与媒体，而恰恰是中国国内的一小撮媒体、公关公司和汽车圈内人！如果你但凡对于中国的商用车行业有一些了解，你一定不难看出在这轮抹黑中国汽车的“狂欢”背后，分明就是来自某超级大国的汽车巨头在华合资厂的阴影。

被外国人围堵打压抹黑并不可怕，老实说，自打中国制造崛起以来，我们就被不断地围堵、打压、抹黑，而这一切并不能阻止中国制造崛起的步伐。比如奇瑞、吉利、江淮、长城、东风，包括这次被黑的上汽大通都已成功跨洋远征。在这种大背景下，让某些国际汽车巨头感到惊诧是无可避免的，尤其是差距本就不怎么大的中低端市场和商用车市场。

被竞争对手利用第三方的所谓“标准测试”、“安全测试”、“碰撞测试”来敲打，或是直接被以反倾销反垄断名义进行打压，这对于中国制造来说也不是第一次遇到，故意“将错就错”，以“双重标准”来黑中国制造更只能算是“小伎俩”。要紧的是，我们自己不能被这些“小伎俩”乱了阵脚失了自信，更不能让那些无底线节操的国内从业人员的针对中国制造的“自黑”行为打乱了自己的节奏。

为啥被黑被围堵的总是中国？

为啥被黑被围堵的总是中国制造？

首先，因为中国制造的崛起确确实实动了别人的“奶酪”，威胁到了别国制造。

其次，因为围堵中国，黑中国制造，客观上迎合了西方相当一部分人的心理需求。黑中国制造，有人听、有人信，也有人附和。

在许多西方人眼里，中国制造还停留在2亿件T恤换1架“空中客车”飞机的时代。在那部分人眼里，中国制造就是一个缺少底蕴的“暴发户”。公平地说，中国目前还只是一个制造业大国，但还不算是强国，或者说中国正处在“成为一个制造业强国的过程中”。眼看着中国制造的崛起，特别是汽车这样的高端制造业的崛起，一部分人在“西方中心思维”、“白人中心思维”与“酸葡萄心理”同共发酵下，自然就极容易萌生对来自中国制造的偏见，围堵“红色的中国”，黑中国制造，在客观上也迎合了这种心理。

第三，中国人与中国制造许多时候的不自信，也恰恰助长了围堵中国、抹黑中国制造的行为，让国内外的那些别有用心之人看到：以这种方法对付中国与中国制造多多少少还是有效果的！那么，他们就会不遗余力地继续做下去。

很多“双重标准”的测试，可能在国外的影响也就那样，对于，我们除了更好地做强自己，用更好的品质与更好的市场表现来证明自己，就OK了。但在中国国内，真心希望水军不要拿着“双标”下结果大做文章，抹黑自己国家的工业以换取微薄的五毛。要知道，正在发生的事实，并不是一部分人的打压和抹黑就可以被掩盖的，比如中国制造的崛起，比如中国汽车工业的崛起。