赵航：汽车产业低增长需要政策调整

2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是凤凰汽车对中国汽车技术研究中心主任赵航的现场采访：

凤凰汽车：现在有自主品牌说他们的产品比日韩系的质量还好，您怎么看这个问题？

赵航：不说具体产品的话，我没法做评价。

凤凰汽车：那您认为现在自主品牌产品的质量怎么样？

赵航：自主品牌其实还是提高的很快的。

凤凰汽车：有哪些主要的特点？

赵航：主要还是在安全方面，我们不是在评价C-NCAP嘛，自主品牌有好多都达到了五星，进口车也出现了三星，证明我们不比他们差。

凤凰汽车：除了安全以外，其他方面呢？

赵航：在质量、可靠性方面，其实也有很大的提升。你看现在很少见到随意停在路边修车、换发动机、换轮胎的现象了，说明我们汽车产品的可靠性、一致性已经好多了。

凤凰汽车：随着质量的提升，您觉得自主的品牌力什么时候能升上去？

赵航：我们的2025规划，其实在一定程度上就是奔自主品牌创优，自主技术创新方面发展的。

凤凰汽车：安全和质量都上去了，什么时候我们的溢价能力也能上去？

赵航：如果你的品牌成为名牌了，那溢价能力其实自然就上去了。

凤凰汽车：柴油机主要是氮氧化合物。您觉得柴油机以后在中国发展有没有可能？

赵航：我觉得中国应该发展柴油机，因为我们的油耗要求要5升，5升小型发动机如果不柴油化的话，很难达到5升。它是有氮氧化合物的问题，但是汽油机它也有一氧化碳的问题，氮氧化物其实对我们实现APEC蓝并没有什么坏处，它会使天更蓝。

凤凰汽车：2020年实现5升的目标，您觉得乐观吗？

赵航：确实有挑战性，但我们在努力。第一步6.9升已经实现了，指的是平均油耗，并且平均油耗还要把电动车、插电式，再折算一下，一台电动车顶五台，我们一台电动车能顶十台，还能多折算一点，实际是一个算法。

凤凰汽车：咱们这个主题会议是新常态下的政策取向，咱们想要通过这样一个命题向政府或者其他行业传达什么信息？为什么要定这样一个题目？

赵航：新常态下不能像原来那样了，理想的是降成中高速，但是我们现在降成了中低速，甚至负增长。所以得有政策调整。现在的政策调整，我们不想说像“4万亿拉动”这样的话，那些都是临时性政策，我们的论坛宗旨是希望能够做到可持续发展，所以你出的政策、扶持方式，都要可持续。如果今年给一下补贴，明年撤了，再来一个新的政策又不一样了，这样是不行的。

如果说你觉得税收高的话，你就可以把税率降下来；税种多的话，你可以撤掉一些税种，并且汽车税负本来就很高。你要想让它好好发展，就得长期坚持。或者拿限行限购政策来说，现在车不好卖了，是不是就不限购了，大家就可以敞开买？等到一好卖了，又限购，这也不行。如果说北京取消限购，是可以助力市场，但是你不能今年取消，明年又恢复。取消了大家都买，车更拥堵了，不该买的都要买，这些都要考虑到。

凤凰汽车：像现在汽车管理准入门槛的问题，您怎么看，未来有可能放松一些吗？

赵航：现在合资企业的门槛50：50，有可能突破。因为欧美给我们施加很大压力，总是讨论50：50，我们还是要坚持。现在50：50，我们也没有50%的权利和权益，因为产品是他们的，技术是他们的，只有市场是我们的，剩下都是他们的。在整个企业决策过程中，重要的决策都是外方占主导，这样是不利于我们自身发展的。