大众、德国“国民轿车”和希特勒

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）

深陷作弊门的德国大众汽车公司正处于风雨飘摇之中，本周一，原保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒正式开始其作为大众CEO的生涯，并表示首要任务是挽回所有人对大众汽车的信任。

说到大众汽车，人们会想到当今汽车王国的缔造者费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche），就是他于1934年设计出了德国“国民轿车”——传说中的“甲壳虫”、大众汽车的代表车型。那时费迪南德·保时捷深得阿道夫·希特勒赏识，大众与保时捷也都和希特勒的第三帝国有着密不可分的关系。

德国《明镜》周刊网站曾（2009年7月21日）对大众与希特勒、纳粹之间的关系进行过解析，澎湃新闻特对此进行编译。

费迪南德·保时捷和他的设计的汽车模型。

“国民轿车”差点属于苏联

没有费迪南德·保时捷，就没有今天的“汽车巨头”大众和“高级品牌”保时捷。这个对德国汽车制造业影响至深的男人于1875年出生在奥匈帝国波西米亚。

之后他加入了维也纳一家为当时奥地利皇室贵族们生产马车车厢的洛纳（Lohner）车身工厂，在那里正式开始了他的汽车生涯，并利用至今仍未淘汰的电动机设计出一款名为“Lohner-Porsche”的双座电动汽车。1900年，这款电动汽车正式在巴黎博览会上展出，吸引了全世界的目光。

而在费迪南德还年轻气盛的时候，他就得到了两位当权者的欣赏与支持：希特勒和斯大林。但这似乎对费迪南德没有太大影响：他是汽车工程师、发明家，他们仅仅对他的设计感兴趣。费迪南德不在意工程项目是民用还是军用，他关心的仅仅是如何解决手上的设计问题。

在拥有自己的汽车公司之前，费迪南德曾在第一次世界大战中为奥匈帝国的军工厂设计飞机引擎和其他重型火炮，也曾为戴姆勒公司设计赛车。后来，费迪南德与儿子菲力·保时捷在德国汽车工业中心斯图加特创建了自己的保时捷汽车工作室。

1932年，一队莫斯科代表团参观了费迪南德在斯图加特的办公室。不久斯大林便邀请他前往苏联进行访问。“起初我们觉得这个邀请非常不可思议，没当回事。”菲力·保时捷之后在他的自传中写道，“但很快我们发现，必须认真对待”。

当时斯大林希望在资本主义国家专家的帮助下推动苏联的工业发展，让费迪南德参观了苏联的飞机与汽车工厂，最后还邀请费迪南德成为苏联汽车工业的总管。为此斯大林许诺费迪南德种种特权与好处，但费迪南德思虑再三，最终还是拒绝了斯大林的邀请。

其实，阻碍费迪南德接受斯大林邀请的关键在于语言障碍，而非共产主义者的统治。费迪南德怀疑自己若不能用母语交流，如何完成这么一个庞大的任务？菲力·保时捷后来回忆起来也说，斯大林的邀请“本可能对我的未来生活产生决定性影响”。而如果费迪南德接受了斯大林的邀请，那么大众的甲壳虫可能就要成为苏联的“国民轿车”，而不是西德战后“经济奇迹”的象征。

希特勒50岁生日礼物，费迪南德·保时捷敞篷车。

希特勒支持下的“国民轿车”

另一边，费迪南德也获得希特勒赏识。据悉1933年秋，希特勒将费迪南德召至柏林。两人会面后尽情讨论“国民轿车”问题，双方一拍即合。希特勒亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近。

而希特勒这11张草图也令费迪南德十分惊讶。因为这些草图的车身造型，与当时费迪南德最引以为豪的车型很相似。这些草图绘画的技术也不下于专业的工程师。而且根据记载，希特勒只费时15分钟便完成了。

1934年，希特勒要德国汽车业设计出一款“合适的小型汽车”，而费迪南德交出了当时最好的设计并被授予全权委托。其实早在希特勒之前，费迪南德就在设计一款小型轿车，但这款轿车因出资公司感到风险太大，被停止投资。还好之后“国民轿车”的设计延用了那款小轿车设计的思想，令费迪南德夭折的想法复活了。

1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息，那是他第一次使用了“大众汽车”（Volkswagen）一词。希特勒对费迪南德赞不绝口，还说多亏了“杰出的设计工程师保时捷”，才令“德国大众汽车初步设计的完成”成为可能。

为了完成“国民轿车”的生产，一家新汽车工厂拔地而起，兴起的还有围绕工厂、为安置工人而设的小镇。而据菲力·保时捷的回忆，希特勒当时提出要在德国中部建成这一工厂。工厂的选址在空中完成：同时坐落于铁路、运河及高速公路附近。最终工厂落址于沃尔夫斯堡。

希特勒本想命名新工厂为“保时捷工厂”，但费迪南德却反对这种叫法。最后，新工厂取名“大众汽车工厂”（the Volkswagen Plant）。

照片中希特勒正在观赏甲壳虫汽车模型，费迪南德·保时捷在为希勒特进行介绍。摄于1938年

其实被用来制作武器的汽车工厂

当时兴建“大众汽车工厂”的大量资金来自工会。直到今天，德国金属工业工会（IG Metall）仍在大众集团的管理层中依然有巨大影响力，就是源于早期工会的资金支持。因此，在未得到监事会劳工代表许可的情况下，大众管理层不能将生产转移到另一个工厂。

1933年后纳粹占领工会，并没收工会办公室和印刷机，把它们移交给纳粹工会组织“德国劳工阵线”（DAF）。德国劳工阵线最终提供原始资本5000万马克，成立公司生产德国大众车（German People’s Car）。

但是真正意义上的“大众汽车”并非生产于战争期间的沃尔夫斯堡，这个时期只生产了630辆甲虫车，并分发给了纳粹特权人士。

相反，当时工厂被用来制造武器，生产坦克链、地雷和越野车，即所谓的斗式座椅汽车。成千上万的劳工被迫工作，包括来自集中营的犹太人和战俘，大多数还来自苏联和波兰。

三种不同型号的甲壳虫。

廉价的东方工人

1941年，费迪南德·保时捷的女婿安东·皮耶希（Anton Pi?ch）开始管理工厂。德国历史学家汉斯·蒙森（Hans Mommsen）在其论文《大众汽车工厂及其第三帝国的工人》中写道：“1943年夏天，安东·皮耶希直言不讳地宣称，他必须用廉价的东方工人来满足元首希特勒的愿望，即为普通人生产一种只卖990马克的大众汽车。”

1990年代初，安东·皮耶希的儿子费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）时任奥迪汽车公司负责人，他一心想实现宏伟职业梦，登顶大众集团管理层。费迪南德·皮耶希在职业道路上兀自前进，把一众高管挤到一边，这也为他树立了不少劲敌。这些人散步谣言，称费迪南德·皮耶希无法胜任大众集团负责人，暗示一旦他上任，便会在重要的美国市场掀起腥风血雨。

战争期间，费迪南德·保时捷本人为希特勒服务，担任坦克委员会负责人。他支持希特勒当权，并从这一政权中收益。然而，蒙森表示，“保时捷在多大程度上了解他所效忠的政权的罪犯性质，仍然要打个问号。”

在蒙森看来，费迪南德·保时捷是“仅仅对技术问题感兴趣的这一类专家的范本”。后来，联合调查委员会拒绝起诉保时捷，尽管他、他的儿子和女婿都在法国被监禁了几个月。

费迪南德·保时捷于1951年1月30日去世，他留下了横跨两大企业的遗产：在斯图加特郊区祖芬豪森的设计工程公司，后来发展成为保时捷跑车公司；在奥地利萨尔斯堡的保时捷经销店，这已是欧洲最大的汽车经销店。