汽车圈没有富士康：前途重资产造车只差最后一公里

汽车创客

2016年，从年初拉斯维加斯CES展传递的汽车智能互联新趋势，到中国市场以乐视、蔚来、前途、长江、 和谐富腾等为代表的互联网新创公司对于造电动车的前赴后继，电动车、车联网、共享经济、无人驾驶和自动驾驶……在新能源汽车和移动互联网时代的大潮下，传 统的汽车制造业正在被重新解构。《汽车创客》由此而生，旨在发现和记录主宰和影响时代变革的创业领袖、创新思维和商业模式。

“3月肯定拿不到审批，但我希望首批名单中有我们的名字。”3月11日，北京长城华冠汽车科技有限公司(以下简称长城华冠)董事长陆群在接受《21世纪经济报道》记者采访时称，他对前途汽车拿到电动车生产资质这件事充满信心。

前途汽车是长城华冠的全资子公司，它是陆群实现多年“造车梦”的载体，所以当下媒体更关注陆群的另一个身份——前途汽车董事长。

与 乐视、蔚来等互联网公司一样，陆群把电动车作为造车项目的突破口。在他看来，电动车和移动互联网大潮的兴起，为像前途汽车这样的后来者创造了前所未有的机 遇。但与互联网公司不同的是，前途汽车脱身于长城华冠，后者因给国内众多知名车企承担设计、研发工作而知名。所以，陆群认为，他骨子里还是传统汽车人，知 道怎么造车，而不是把理念只停留在PPT上。

这使得前途汽车的造车路径与互联网公司明显不同。其中，一个最大的区别是互联网公司希望先通过代工方式，使造车项目落地;前途汽车则仍选择自己建生产基地、建工厂造车。

“我把电动车技术分为两层：一是基础层，它必须严格按照传统车的工艺流程去制造;二是体验层，这一层的车载互联系统是开放的，可以自己做，也可以共享找人合作。”陆群说。

两种路径看上去，前途的资产更重，不是当前资本所喜爱的“轻资产”方式。但令陆群信心大增的是，今年2月29日，国家发改委在其官网上刊发了一篇名为《聚焦重点领域关键环节持续发力 着力增强制造业核心竞争力》的文章，其中在“放宽准入，产业创新发展活力进一步激发”部分，长城华冠和北汽新能源、杭州长江汽车作为“对相关技术领域带动作用明显”的新兴企业被“点名”。这让陆群对前途汽车通过资质申请非常乐观。

汽车圈里没有“富士康”

今 年春节刚过，前途汽车苏州生产基地便启动奠基。此时，乐视汽车刚刚与阿斯顿马丁签署了合资备忘录，蔚来汽车正忙于向媒体披露其造车梦想，原英菲尼迪中国总 经理戴雷也以新的身份向媒体宣讲和谐富腾的未来规划，加上之前从未听说的奇点汽车，汽车圈已被互联网公司的“造车新闻”接连刷屏。

在这股舆论浪潮下，前途汽车的苏州生产基地奠基虽只对外发布了新闻通稿，但仍引起了各大媒体注意，因为从造车项目实际落地情况看，前途汽车暂时跑到了互联网公司的前面。

据前途汽车发布的新闻通稿显示，其苏州生产基地投资20亿元，规划年产能5万辆，目前已进入土地平整阶段，预计3月底正式开工。如果进展顺利，今年底该生产线将进入试运行阶段，能有第一台下线车辆;明年年中量产车将正式下线;明年年底，消费者将拿到真车钥匙。

与互联网公司优先选择代工生产不同，前途汽车选择自建生产线，理由只有一个——当前国内还没有一家汽车厂能造出前途所定义的电动车。

在许多汽车厂商眼中，生产电动车的门槛不高，只要把动力总成换成电池、电机、电控，就可以在原有汽油车身上改造出一辆电动车。但陆群不这么认为。