建立奖励私家车少开的方案

在昨日广州市城建公咨委紧急召开的广州拥堵情况研讨会上，是否应该禁止外地车加入专车运营、是否应在广州中心城区启动高峰期征收拥堵费政策研究等话题，都引起了与会委员们的热议。广州市交委相关负责人透露，广州市正在研究出租车改革意见，相关政策成果将视进度对公众公开。

广州市交警：专车、外地车使拥堵加剧

刘宗广表示，针对目前交通情况，交警方面进行了尝试分析，并认为当下互联网专车与本地化外地车量的激增，是今年以来广州交通拥堵情况加剧的集中爆发因素。一方面，受汽车保有量、交通规划与建设、施工等常规因素的影响，交通管理各要素间发展不匹配的矛盾日益激化，城市道路交通的承载能力趋于饱和状态；另一方面，新兴的互联网专车与本地化外地车的数量激增也对城市道路承载力带来了集中冲击。

刘宗广昨日表示，互联网专车的运行模式，令“车等人”、“二次违停”、“龟速慢行”等驾驶现象频繁出现，同时本地化外地车也在持续增长，这不仅改变了广州路网的车行环境，也消耗了广州的交通承载能力与对汽车保有量的剩余空间。在这些因素的影响下，中心城区路网对天气、施工以及事故等常规因素的适应能力也不断下降。(更多自主汽车精彩内容请关注微信号：zizhuche)

广州市交委：正研究出租车改革意见

曹志伟认为，现在市场上互联网专车蓬勃发展，原因就是出租车制度一直不改革。由于约租车的管理办法从去年11月份听证至今都未能出台，造成网络约租车蓬勃又无序地发展。

因此他建议，广州要主动在权力范围内做出改变，探索网络约租车的有序管理和出租车制度的改革，尽早将市场网络约租车纳入政府统一、免费、开放的约租车平台，为合法的企业经营的和个体经营的网络约租车提供服务及引导。

另有委员建议市交委改革现有出租车管理制度，并加快发展“如约巴士”等公共专车。

对此，广州市交委综合处处长邹小江透露，广州市正在研究出租车改革意见，相关政策成果将视进度对公众公开。该人士还表示，虽然目前尚未对外公开数据，但广州市交委已初步掌握外地车牌参与专车运营的数据。

其他治堵“药方”

禁止中心城区设立占道停车位

广州市公咨委专题报告提出，治堵要先清堵，即清除“制造堵塞”的因素，建议广州禁止在中心城区（如内环高速以内区域）设立占道停车位，尤其是工作日的7:00-19:00，恢复道路功能，增加通行道路面积。

对此，不少委员都表示赞同。委员邓兴栋表示，广州中心城区路边停车位达到3.5万个。特别是亚运期间，街道也可划定路边停车，“但现在这些车位既不收钱也没人去取消，那是没道理的”，“哪块不合适的马上要取消。”

启动高峰期征收拥堵费研究

广州市公咨委专题报告建议，启动必要时在中心城区（如内环高速以内区域）的高峰期征收拥堵费的政策研究，引导私家车错峰出行。

委员黄学贤对此表示认同，他表示，用18个月至24个月的时间逐步建立启动“收取大城市交通拥堵费”制度，建立动态时间、特定路段、分次数计的路面扫描电子计收费模式。

但刘莲香则认为，在中心城区的高峰期征收拥堵费时机不成熟，理由是在短时间内不宜频繁出台多项新政，应循序渐进审慎推进。

潘朝慧提出，可以建立奖励私家车少开的方案，对每年用车少于6000公里的给予补贴，降低一半的公交地铁票价，鼓励市民乘坐公交车出行。