要买车：闭环汽车电商的“巧模式”

一切的商业竞争，都是效率高下的竞赛，都是用户习惯的占位。“要买车”按照这样的思路，要保持核心竞争力——掌控供应链闭环与交易支付，打造更快、更省、更简单的购车体验，在全国设立交付中心便不可避免。但“轻量、下沉、共享”的交付中心“巧”模式与传统4S渠道的“重”模式大相径庭。

传统4S无法下沉之“重”

不难理解，如今车市不振，一线城市竞争激烈，但细分数据显示，二线以下的车市依然火爆，三四线地域甚至持续爆发式成长，然而在这些地域，4S店几乎没有覆盖，经销商体系薄弱。传统渠道如4S店本就是“重”生意，一个店面的选址、大小，有极其繁复的标准，少则投入上千万元，多则投入数千万元，更涉及主机厂各项补贴，地方上各类筹资，决策时间经年累月。

更悲催的是，一家4S店一般只能服务一个品牌，而三四五线地域的需求更加“长尾”，对单一品牌的需求不足以形成规模经济，支撑4S店的运作，经济账不划算，4S店这样的传统销售模式，绝难快速下沉。

“要买车”的“巧”商之道

“要买车”甄选全国589个城市的三四五线地段，创新建立“轻量、共享、下沉”的交付中心，不像4S店那样僵化的“大投资、重决策”，而是“快建设、小投入”——按照当地调研和大数据分析，在缺乏4S覆盖的地域，快速建立面积适宜的线下站点，既可提供多品牌、多车型，还能因地制宜地提供交付、加装、贴膜、上牌、轻度维修和养护等不同服务组合。如此，其资产投入自然“轻量”，远强于4S的“繁杂沉重”。

更重要的是，共享交付中心资源，博取规模经济的“共享”机制，为各主机厂解决了渠道下沉难题，更为他们发展自主品牌、促销新能源车型提供了全新途径——用“要买车”的“触角”下沉到三四五线地段，更早、更接地气地“链接”中国广大地区的消费人群，提供更多选择的自由。

与此同时，“要买车”交付中心的出现，也打破了4S体系极不平衡的级差车价，让全国的用户享受同车同价，且能实实在在地当地提车，打破信息不对称导致的价格、服务不对称，消弭地域歧视，因此，“用北上广的价格，在成都买车”便水到渠成——消费者得到实惠，“要买车”的口碑传播、习惯占位也就不在话下。

通过互联网技术打通电商闭环，在闭环模式基础上进行数据化运营和不断试错，依靠消费者反馈迭代改善传统体系，真正实现汽车电商的闭环。只有将电商模式彻底闭环，才能为汽车电商领域创造价值；也只有这种符合时代的，更加方便、快捷、透明化的消费方式，未来才将越来越成为汽车消费领域的主流。