长安强化轿车竞争力

兼顾轿车和SUV发展

虽然挑战存在，但是长安发展B级车，则能够一石二鸟。

在全球汽车论坛上，朱华荣坦言，从汽车产业结构来说，在售价10万元以上市场，自主品牌的占比不到20%，产品主要集中在8万元以下市场，可见，低端、价值是自主品牌的一个特征。而这会造成品牌的抗风险能力较差。

“每年6~8月的销售淡季，市场竞争激烈程度一旦增加，自主品牌的占有率就会迅速下滑。”朱华荣表示，这就是品牌抗风险能力较差的最好佐证。

长安汽车也不例外，根据记者的统计，在长安在售的车型中，大部分处于5万~8万元区间内，10万元以上仅有睿骋智享版。

可见，长安希望通过睿骋智享版来加强提升品牌力和抗风险能力，同时，也寄希望于发力B级车来助力轿车销量提升。

“今年前5个月，长安品牌乘用车实现销量53万辆的成绩，同比增长10.9%。”在龚兵看来，销量持续增长主要归功于SUV产品。

乘联会的数据显示，今年前5个月，长安SUV销量达19.64万辆，同比增长33.7%；轿车销量为15.13万辆，同比则下滑23.9%。

“但长安不会丢弃轿车市场”，龚兵告诉《每日经济新闻》记者，在自主品牌中，长安的轿车谱系相对比较完善，SUV与轿车市场均有5~6款产品布局，可以说是平分天下，接下来，长安会继续兼顾轿车和SUV市场，以此来抵御合资品牌带来的压力。

朱华荣也坦言，虽然近年来，自主品牌在不断成长，在汽车整体市场的市占率始终保持约30%左右，但自主品牌在轿车市场的占有率和销量在逐年下降。2012年，自主品牌在轿车市场的市占率为27%，2015年仅为19.6%。在今年5月SUV榜单中，自主仅占据了3个席位，此前自主品牌可占据7至8个席位。“偏科”对于自主品牌的发展来说无疑是具有风险的。

因此，长安汽车加码B级车，提升品牌竞争力和抗风险能力，不仅将推动轿车销量提升，对于长安自主品牌整体的发展也不无裨益。