高价与高销量难兼顾 吉利高端化战略何去何从

博瑞让吉利汽车向高端化迈进过程中“尝到了甜头”。2015年4月吉利博瑞上市，尽管价格方面甚至超过了同级别的合资品牌轿车，但销量却节节攀升，目前月销量稳步在5000辆左右，可以说吉利的高端化试水初见成效。

一 年之后吉利发布了博瑞对应的SUV车型吉利博越，但官方售价远低于博瑞的价格。对此，吉利公关总监杨学良在接受《中国经营报》记者采访时表示，博瑞和博越 的侧重点略有不同，博瑞更多的是承担品牌高端化的责任，博越则更多的承担集团销量的重任。一位国产汽车品牌的相关负责人对记者表示：“博越的定价确实出乎 意料，一般来讲，SUV车型的定价要比对应的轿车高，如宝马X3与3系，奔驰GLC与C级等，从博越的定价策略来看，吉利更希望能够带来销量上的突破。” 显然，由于销量与价格难以兼顾，吉利对于向高端化迈进过程中，战略显得有些摇摆不定。

博瑞的高端化进程

自主品牌高端化在国内汽车业已被叫喊多年，诸多自主品牌希望投放高价格车型树立自身的高端形象，拉开与竞争对手的距离，直接与合资品牌竞争。

事实上，自主品牌刚刚起步之时，一直以价格较低的产品切入市场，占据着5万～10万元这一价格区间的市场，而合资品牌推出的车型价格基本在10万元以上，可以说彼此“井水不犯河水”。

然而随着汽车保有量的不断提升，自主品牌不断进行价格下探，与自主品牌“短兵相接”，而自主品牌汽车普遍遇到的问题则是投入大，但产出低，利润率无法提升。产品向高端化迈进，提升自主品牌整体的市场占有率及品牌美誉度，是摆在每一家自主品牌车企的首要问题。

根据乘联会发布的2015年全年乘用车销量数据显示，吉利汽车2015年全年累计总销量为538548辆，同比2014年增长约为26%，与大幅增长相比，吉利于去年4月份发布的博瑞销售情况更加受到行业关注。

博 瑞的诞生与收购沃尔沃密不可分。吉利在2010年收购沃尔沃以后，吉利便与后者在瑞典联合建立了研发中心，共同研发中级车基础架构模块，在吉利规划的三大 平台中CMA平台将会与沃尔沃共享，用于生产A 级以上车型，该平台同时还可开发轿车以外的SUV车型，与此同时，吉利还请来了沃尔沃前设计总监 PeterHorbury担任吉利设计副总裁。

历时三年研发，以C级车为对标设计、B级车定位、A级车售价水平，于2015年4月上市 的博瑞此后销量节节攀升。今年前4个月，博瑞的总体销量超过17000辆，虽然这样的销量相对合资品牌略显单薄，但对于自主品牌及吉利来说，却有着非凡的 意义，意味着国产品牌和吉利品牌向上突围得到了市场的初步认可。