神龙换帅欲解决利润软肋

今年二季度以来，神龙汽车的市场表现呈现出与大盘逆势下滑的局面。虽然神龙汽车方面将此归咎为汽车市场的正常波动，但是今年以来神龙汽车的持续下滑，成为汽车市场整体回暖过程中的一个“异类”。

作为东风汽车集团旗下合资企业的老大，神龙汽车在东风汽车公司内部的地位与重要性不言而喻，其资历虽老（1992年成立），但是由于与法国企业的一些历史性的原因，神龙汽车在华发展一直没能有所突破。

虽然神龙旗下的两大品牌标致与雪铁龙伴随着各自的“升蓝计划”与“E动战略”在近两年获得市场销量的快速增长，特别是2014年东风汽车成功入股PSA之后，双方合作的密切与加深，使得业内对于神龙汽车的未来发展普遍看好。

然而，似乎是为了应对销量的持续下滑，神龙汽车近期宣布了一系列的人事调整，而在此之前，神龙旗下东风雪铁龙也因销量持续低迷，进行了人事调整。

有业内分析人士指出，作为东风汽车公司资历最老的合资企业，其表现一直未能与同辈企业平分秋色，这是东风汽车公司管理层不愿意看到的局面，此番人事调整也是希望新管理层能对神龙汽车产生更大的促进作用。

神龙销量逆势跳水

凭借旗下两大品牌东风标致与东风雪铁龙在过去3年时间里各自推出的战略计划，神龙汽车终于实现了往日的辉煌，成功在2014年跻身中国汽车企业销量排行榜的第九位，而该名次，已经是神龙汽车近几年获得的最好成绩。

简单回顾一下，2012年神龙汽车销量排名第15名；2013年神龙汽车销量排行11名；2014年销量排名第9名；2015年神龙汽车销量排行第10名。

可以说神龙汽车的销量反弹是从2012-2013年间开始，而当年神龙汽车旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致先后分别推出了“E动战略”和“升蓝计划”的3年短期战略目标，其具体的细节就是针对市场和消费者普遍对神龙汽车旗下产品所诟病的动力不足等方面进行一系列的提升，推出包括1.6 CVVT、1.8 CVVT，1.2THP、1.6THP以及1.8THP等一系列的新发动机和搭载新动力总成的新产品。包括针对中国市场的SUV产品推出，都是神龙汽车适应中国市场发展作出的积极改变。

就在神龙汽车销量持续增长的同时，其内部两大品牌由于定位并不十分清晰，产品和技术同质化导致的内部竞争问题也随之显现，原本占主导地位的东风雪铁龙逐渐被导入产品更为积极的东风标致所取代，神龙汽车内部对于销量表现的期待和倚重也逐渐从东风雪铁龙向东风标致倾斜。