给动力点赞——沙漠试驾众泰SR7 CVT版

本次我们试驾的场地是在位于河北张家口的沙漠中， 出发时要先走上一段公路然后进入到一个沙漠最终到达充满泥泞碎石的小山坡中。基本上算是各种复杂地形都包括在内了。我们此次试驾的是众泰SR7 CVT版，它的这套动力总成也算是我们很熟悉的老朋友了，

代号为4A91T来自沈阳航天的三菱的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力/6000rpm,最大扭矩195牛.米/2000-4400rpm。与之匹配的是来自南京邦奇的CVT变速箱。在出发的时候我也问过相关的工作人员，因为这套动力总成在众泰的很多车型上都有使用，所以研发人员在研发之初，就已经对它的优缺点掌握的得心应手，所以也做出了与之针锋相对的调教和改进，力图把SR7做得更好。行走在平整的城市道路上时，一个很大的感受就是“顺”。动力不拖累也不暴躁，按照你想要的逻辑思维进行行驶。这也正是这台车搭载CVT变速箱想要的一种驾乘感受。

正常行驶，电动助力转向系统，指向轻柔，整车转速维持在2000rpm左右，加上平顺的输出，确保了一定的燃油经济性。这对这个级别的消费者来说，确实是个福音。当深踏油门，转速表拉高在3000-3500rpm之间，你就会感受到一种爆发，但毕竟是小排量涡轮增压车型，这种爆发并没有想象中的那种暴力，不过令人很欣慰的是，转速拉高的同时并没有涡轮增压车型的那种迟滞性，也不拖泥带水。随后转速会慢慢回到2000rpm左右，继续以平稳的方式进行动力输出。

行驶在沙漠碎石路段的时候，可以清晰的体会到，SR7的低扭输出还是很强劲的，

在一些坑洼路面行走时，踩下油门，车子马上就会发力。而且也正是SUV车型，所以相对于轿车底盘来说还是具有一定的通过性。SR7的底盘悬挂是前麦弗逊，后扭矩梁结构，而且我们也了解到，它的底盘由全球知名减振器制造商德国本特勒公司负责调校。在沙地上行走时，一些颠簸坑洼路段过滤的很到位，减震效果还是很不错的，令人感觉底盘十分舒适，不慵懒不拘谨。在这最值得一提的就是它的ESP。