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往返广深无压力的纯电动车——腾势

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编辑：zhengxiaoya 来源：汽车大世界

【汽车大世界试驾评测】2014年9月26日腾势首次上市，至今已经有了接近两年的时间，两年前电动车似乎还是马路上的『奇葩』，但是如今甚至可以在同一个路口遇见两三辆甚至更多的纯电动车，国家的大力补贴以及更多充电桩的建成让纯电动车使用起来越来越方便，那么时隔两年，我们再次试驾腾势，车子没有变但它的可用度却有了不小的提升，小编大胆尝试往返广州深圳，如若完成此行，电动车的行走范围势必能满足越来越多的消费者。

往返广深无压力的纯电动车——腾势

第一种状态就是走走停停

发动机害怕堵车就是因为发动机的特性所致，发动机的出力特性和我们人骑自行车的特性很相似，骑自行车最费力的就是起步和骑得飞快两种状态，发动机频繁起步可类比成我们骑自行车频繁起步，自然耗油量就会增大，但是电机的出力特性是通电即可输出最大扭矩，也就是可以使出最大的力气，虽然在起步时电机的效率也是偏低的但是没有汽油机这么明显。

第二种状态就是一直停住不动

虽然现在不少新车型都有了发动机启停功能，但这个功能也有些杯水车薪，频繁启动一是加大电瓶消耗二是加快启动电机的损耗，更换电瓶或是起动机的价格比起剩下的油费不用算都知道是划不来的。炎热的夏季发动机停止超过一分钟车内的温度就会陡然上升，发动机会继续工作以维持空调的运转，但是电动车可单独供电驱动空调压缩机工作，动力系统处于待机状态，消耗的电量微乎其微，并且电机不需要点火通电即可工作，其启动可以以毫秒计算。

这样对比下来，电动汽车无论是停止不前，还是走走停停，这两种状态都远比汽油机更加节约能源，因此电动车自然不怕堵车啦。

随车充是一个三项插座的220V交流电接口，充满时间达到了夸张的32小时，很明显，这个方案是用来救急用的而非常用的，当然，如果您是小卖部的店主，或者有自己的底商，接个电源出来插着也挺方便的，交流充电大部分存在于地下停车场，充电时间15小时也是有些令人尴尬的，如果你调查好你的工作地点是可以充电的顿时便利性就会变得极高。50kW的直流充电桩是我个人用的最多的，充电时间小于一个小时从20%-100%大约40分钟，吃个快餐的时间就可以解决问题。

出发前一天充满电后，在深圳市区行驶了30公里左右，剩余电量大概90%从红山地铁站附近出发完成此行，这也比较符合日常的使用习惯，如果去一趟广州还要先去充电站充满再出发的话想必这不是我们使用汽油车的使用习惯，40公里的距离即便从龙岗满电出发也是很有说服力的。

去程

根据高德导航的路径，分别途径龙大高速->莞佛高速->广深高速最终经过科韵路抵达广州香格里拉大酒店，由于电动车的特性，速度越快对电的消耗越大，因此去程我故意将速度控制在了100km/h以下，其实这个速度好处很多，更加安全、更加舒适、胎噪风噪更小，也更加省电，如果开到120km/h，到达时间也并没有缩短太多，好处还是多多的。空调开在26度自动挡（25度个人感觉比较冷），并没有亏待自己，一路上有小部分路段的短暂缓行，并没有遇到严重拥堵，抵达目的地后电量剩余55%，续航里程显示不开空调可行驶169km，心里暗自窃喜看来回深是毫无压力了。

广州充电怎么样？

香格里拉大酒店下的充电设施不适合自己让一下午的工作时间白白浪费没有拿来充电，虽说根据电脑显示的169km足够我开回深圳，但是考虑到回深也要一段路程才能到充电站，避免冒险，决定顺便体验一下广州的充电方不方便，充电时间刚好和朋友吃个饭。

往返广深无压力的纯电动车——腾势

虽然经常来广州，但也不是常住于此，所以还算是人生地不熟，根据软件“充电网”显示的充电桩，我找到三个去吃饭路线顺路的充电桩，来到第一个地下停车场的充电桩，令我尴尬的是我并没有自行购买双枪充电线，因此这种充电桩我就没有办法使用了，只好来到第二个，导航到达目的地后向保安咨询此处并没有充电桩，有些挑战我的耐心。

往返广深无压力的纯电动车——腾势

还好来到的第三个停车场地下有大把空闲的充电桩，只可惜是慢速的，但是吃个饭的时间想必随意充一下足够回深圳了。最终共充电三个小时，充电金额14.82元，共冲进9.88度电，大概冲进20%的电量，剩余63%的电量开回深圳毫无压力。

回程

回去的路上因为电力充足，一路限速120km/h，我的速度也控制在120km/h以下100km/h以上，相比来时的速度快了不少，同时风噪在110km/h的时候变得比较明显，电力消耗比来时多了不少，可以看出这个速度对于腾势来说已经算比较吃力了，回程路况很顺，没有遇到堵车，最终开到始发地共行驶284.5km，次日开到深圳充电点剩余电量15%，总里程达到301.8，显示续驶里程38km，如此换算这些电量全部耗尽可行驶约340km。

往返广深无压力的纯电动车——腾势

由戴姆勒和比亚迪强强联手打造的腾势底盘质感颇有奔驰B级的质感，铺装路面下你很难找到腾势的弱点，无论是底盘的NVH还是高低速通过减速带，都有着30万元车型该有的表现，这与其更高的簧上质量以及扭力梁的独立后悬挂结构密不可分，戴姆勒带来的底盘调教果然名不虚传，但是来到坑洼路面后，它的悬挂就显得有些慵懒，回弹速度给人拖泥带水的感觉，加之方向盘路感过于强烈，甚至有些弹手，给人烂路操控不佳的印象。