新车电商频遭挫折重找定位

如果说2015年是新车电商火热的起步发展期，那么从2016年开始，新车电商在遭受一系列挫折后开始重新寻找自身的定位。

具有标志性的转折点是年初圈内两位带头大哥的发声与行动。先是上汽车享在内部年会上宣布减少整车、二手车业务的投入，重心转攻汽车后服务市场，聚力发展车享家；接着阿里汽车事业部总经理王立成公开表示“去年一年过的很辛苦”，并进一步明确了阿里作为平台“帮助汽车品牌商和4S店更有效率地卖车”的定位。他们的表态代表着汽车电商行业从业者颇具共性的反思，即汽车电商颠覆说并不靠谱，要撼动行业原有的4S店销售渠道和体系绝非易事。

对于汽车电商玩家尤其是互联网创业者们而言，汽车电商离不开线下渠道成为他们在实践中得到的“痛的领悟”。他们意识到，车企、4S店掌握着车源，交车等服务离不开线下4S店网络，而整车特卖和节点营销的模式也无法常态化；不掌握车源、没有可控的线下渠道，汽车电商难以完成O2O的完整闭环。在意识到问题所在后，以车享、阿里为代表的电商平台开始重新梳理自身的定位，或继续加强线下布局，或推出金融、建数据库等后市场服务。而买好车、车喇叭等互联网创业公司也进一步明晰了服务汽车厂商和4S店的定位，从而使得自身的电商业务步入新的发展轨道。

值得关注的是，虽然新车电商发展遇挫，但车企愈发重视电商这个新渠道，多家车企推出自建电商平台成为上半年的一大看点。4月6日，长安商城正式上线，推出整车个性化定制业务并针对老客户推出保险服务；6月8日，广汽集团与乐视控股和众诚保险共同成立大圣科技股份有限公司，主打开放共享概念，旨在构建汽车互联网生态圈。有专家表示，车企自建电商既是为了利用互联网提升现有销售体系的营销效率，也是为了继续保持车企的行业控制地位。

如今，汽车电商圈已经聚集了车企、经销商、第三方电商平台等各方实力玩家。至于谁将最终胜出，正如蔚来汽车创始人李斌所说：“面对这颗皇冠上的明珠，每个人都有机会。”

点评：在经历两年的“狂飙突进”之后，新车电商领域的从业者开始有了理性的反思和行动，最集中的表现是各家平台逐渐调整自己的模式和定位，不再是像之前一哄而上，也不再轻言谁将颠覆谁。新车电商的“再出发”会为下一阶段的发展开一个好头。