赵航：市场换技术是伪命题 既然失败不如留给自己

　　“以市场换技术”战略的主要目标是通过开放国内市场，引进外商直接投资，引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能力，提高我国的技术创新水平。但是中国汽车工业的三十年合资之路，是否达成了这个目标呢？对于这个话题，业界也一直颇有争议。

　　2016年9月19日，在新浪汽车联合自主汽车网共同举办的轮语汇第六期沙龙上，原中国汽车技术研究中心主任赵航认为，市场换技术的逻辑是混乱的，如果跨国公司把技术给你了市场也就给你了，所以不存在市场换技术，实践中也是否定的，我们不仅没有换来技术，反而丢失了市场。

　　原中国汽车技术研究中心主任 赵航

　　对于跨国公司来说，他们来这里的目的就是要占领市场，用有技术含量的产品占领市场。在我们没有技术的时候，他们用桑塔纳、捷达占领市场；当我们掌握了可以跟桑塔纳和捷达比肩的技术的时候，他们用帕萨特和蒙迪欧占领市场；当我们掌握了帕萨特和蒙迪欧的时候，他们又用“全球同步、中国首发”的产品来占领市场。所以说市场换技术其实是一个伪命题。

　　如果国家政策能够考虑到自主品牌发展的话，那么市场换技术既然已经失败了，还不如把市场留给我们自己。如果我们限制了合资企业的若干个后续工厂建设能力的快速扩充，我们就给自主品牌留出了市场。

　　大家都在说自主品牌在夹缝中求生存，那么谁给的夹缝，怎么形成的夹缝？在自主品牌发展中，政府、企业、社会、媒体甚至消费者，都有责任。嘴上说要支持自主品牌，但消费者买车的时候首先考虑合资品牌或进口品牌。所以，这一系列的因素造成了各个层次说起来都支持自主品牌，实际干起来却是另外一回事。

　　赵航认为，现在的大型国有企业集团，还没有一个把自主品牌当成重点投资的对象。从数额上比较来看，他们旗下的合资企业可以一个接一个地建工厂，但自主品牌能投一个就不错了，至今还没有几个集团为自主品牌投到二工厂、三工厂这样的规模。

　　虽然我们说起来都是从上到下都在呼吁发展自主品牌，从政府到集团，到媒体，到各个企业，都认为要做我们自己的东西，但实际操作起来却很难，集团要考虑它的盈利，它的发展可持续性，在投资上当然也就有所倾斜了。

　　那么，如何平衡自主与合资的关系？赵航的观点是市场仍然要继续开放，但在政府层面应该有一些明确界定，为了我们的目标，为了自主知识产权的形成和自主能力的形成，要有我们自己的政策延续和调整。

　　改革开放三十五年来，政策一成不变。现在实际情况是跨国巨头都来到中国了，局面实际上是在不断变化的，已经不是当时的三大三小政策了。但按照当时的政策，合资周期到期了，二十年续三十年，三十年续五十年，等于子孙的市场都让出去了。一工厂干完了，二工厂、三工厂、四工厂都纷纷上马了，现在五六工厂合资企业也有很多。

　　对于政策来说，当时就不应该批那么多工厂，合资一两家即可，如果要让五工厂、六工厂，三十万辆、六十万辆的工厂无限去建，就给我们形成了夹缝。假如我们就是一二工厂，产能不能再扩大，我们就不会是夹缝。就像家用电器，原来我们买索尼松下和日立，现在冰箱、洗衣机还买他们的牌子吗？海尔，成我们自己的了。

　　现在，自主品牌扩充了能力令我们感到欣喜，但我们同样看到合资品牌扩充更快。所以我们压力更大，夹缝更加狭窄。自主汽车今年是火了，但实际上跨国公司正在瞄准我们占优势的细分市场，有针对性的在做工作。我们的优势是小型车，但现在大众、通用等跨国公司也要做小型车，而且一上来就是百万辆甚至两百万辆的上规模。

　　归根结底，除了政府和消费者层面的支持，自主品牌汽车还要自己掌握核心技术，才能更好地生存。什么叫做核心技术，就是离开这些技术就不叫汽车了，不是说你会弄个电动摇窗座椅就行了，就像东风和台湾的纳智捷，因为它是合资工厂，不具备全车开发，所开发的纳智捷，就是在车身上做一点小改进，电动摇窗、隔音玻璃、座椅舒服一点而已。以纳智捷这个车的核心技术来说，发动机、自动变速箱、驱动系统哪个是它自己的？它还是原来三菱的基础。

　　我们的自主品牌也有这种趋势，弄个显示屏，弄个车身上的自动摇窗机构，但这些东西并不一定是汽车的核心，所以自主品牌要瞄准核心技术，只要掌握了一两个核心技术就可以整合别人，如果没有核心技术只能被别人整合，所以，自主品牌关键还在于核心技术的突破。