自主品牌新能源如何？试驾北汽新能源EU260

对于新能源汽车，虽然大家都不陌生但却也不了解。今天顾爷带大家感受的北汽EU260，该车除了代表着北汽新能源汽车最高水平，也很好的反应自主品牌新能源汽车的优缺点。

外观内饰秀时尚

北汽EU260外观采用的是北汽家族式的设计，整体源于绅宝D50，变化不大，蓝车标彰显几分新能源的气息。尺寸不是它的卖点，这里就不作过多描述了，数据罗列也只是数字罢了。 

内饰多处采用软材质，手感不错。中控室触摸屏和物理按键结合，触感、按键质感和阻尼感都蛮符合我个人口味。大屏有9寸竖屏或者7寸横屏两种选择，i-Link车联网系统够实用，不过映射功能尚有进步空间。 不难看出即使是新能源车，自主品牌也同样有配置丰富的特点，这是同价位合资乃至进口新能源车无法比拟的。

全真皮座椅，软是挺软，但是填充物的支撑性不算很好，尤其是腿部的支撑，长途下来会有点累，可能是我腿长？值得点赞是行李箱容积大而平整。

加速有感，刹车太敏感

恰逢雷雨天气，但并不影响媒体老师体内的洪荒之力，行程风雨无阻。活动前还担心大雨是否会对电池造成影响，但据工程师介绍，电池是潜艇级别的工艺，且多项安全配置基本配备，带着一点疑惑我们出发了。

D模式下，下面两个B才发挥作用，控制能量回收分三种强度，放开油门时会有辅助刹车的感觉，但是强度最大的话会影响驾驶感受，顿挫感太强了，整天体验下来，强度二最为舒适，只是D模式下油门反应会比较慢。

而E模式感觉就像传统汽油车那样，动力平顺，一脚“地板电”下去，不是地板油哦，加速还是挺带劲的。动力完全满足日常需求，只是刹车真的是太过灵敏了，轻轻一碰就容易点头，真是没有一点点防备，需要驾驶者一点时间去适应。

车身底盘是萨博经典驯鹿角安全车身，从工程师处了解到北汽已收购了该套技术，整车稳定性和侧倾都控制的不错。另外方向盘有点偏重，这点可能有点不适合女性车主。

环保节能，它真的做到了

车内标配PM2.5清洁系统，虽然实际上感觉不到什么特别，但是群众普遍心理就是这样，数据总能让人安心。

上文提及的疑虑是什么？就是这个电池的续航里程，本次试驾来回路程约200公里，满电状态下跑完整个行程大概可续航里程还剩20多公里，基本都符合官方数据——独有的SmartCell智能电驱系统，续航里程大于260公里。新车提供了快充和慢充两种充电模式，快充30分即可充满80%电量。但快充的电桩在全国范围内现阶段还并不是特别多，这也说明了像北汽EU260这类纯电动车，更适合作为城市通勤车，而不适合做长途出行的交通工具，这是现在纯电动最大的弊病。

点评：北汽新能源车在自主品牌新能源车中可以说是比较领先的，而且优势也比较明显车辆品质、环保以及牌照问题都是比较让人省心，它面临整个行业都面临的充电问题也是让消费者比较纠结的地方；新能源汽车是未来的趋势，作为北汽EU系列首款车型来说EU260表现已经相当不错，倘若企业和政府在充电桩方面再加把劲，相信自主品牌新能源车未来大有可为。