有四驱系统就能越野？真相其实是这样的

为啥现在那么多人买车的首选是SUV？除了空间大，储物空间丰富这些因素以外，我们看着SUV那高大的车身，无坚不摧的外形，想着这车想必跑跑越野不是什么问题吧？但我们确实也在网络上，看见过不少SUV无法征服野外地形，甚至一个坡都爬不上去。

问题是，这些SUV装载着的，可都是四轮驱动系统啊，为啥有了四驱系统的SUV，还是没法越野？

首先来说说四驱系统

四轮驱动系统最初诞生的目的，确实就是为了能在恶劣路况下通行。大名鼎鼎的丰田陆地巡洋舰、日产途乐这类SUV，也都拥有着非常出色的通过能力。但是，四驱系统并非只有一种形式。不同形式的四驱系统对通过性能造成的影响，也许比您想象中更大。全机械式4WD

首先是全机械式四驱系统，这是最古老的四驱系统形式，也是最能保证车辆通过性的四驱系统形式。全机械式四驱系统一般由一个机械式中央差速器，和2-3把机械差速锁组成。在驾驶员操作区域，会有一个或多个拨杆用于控制每个差速锁的开合。当遇到难以翻越的路况，驾驶员根据自己的经验，手动控制差速锁的开合，加上对油门刹车的精准控制，从而让四个轮子获得最优化的抓地力分配。
而由于整套四驱系统全部是机械部件，一般搭载这种系统的SUV，底盘高度都会相当高，同时，在越野时还需要驾驶员的丰富经验和精细控制。由于操作难度大技术要求高，因此这类SUV注定只能成为小众。

能不能简单点？

全机械式四驱系统如此高的要求显然不适合大多数车主，因此，很多SUV都会在机械部件的基础上加上电控装置，把大多数应该由人工控制的操作交给电脑和电子系统。这样一来，即使您没有足够的越野经验和操作技巧，也能轻松对付恶劣路况了。这类四驱系统，也就是现在大多数中-大型SUV的标准配置。

但这种系统虽然兼顾通过性和操作简便性，但缺点还是不少。首先，这种系统还是太重了，对于高售价大排量的大型SUV来说没什么，但对于小一点的，追求节能的车款来说就太要命了。其次，这种系统成本高居不下，普通SUV根本无力负担。因此，这种系统只能出现在豪华大型SUV上。再简单点，还要兼顾成本油耗？

那就真没办法了，如果说前面的还是基于传统四驱系统的话，接下来这种系统，就只是在前驱（后驱）平台上“改造”二来的了。这类系统，有的还保留着机械式差速器，有的甚至连差速器都已经改为多片离合式的了。

在正常情况下，这类车和同平台的轿车一样，都是前驱（后驱）状态行驶的，只是遇到恶劣路况，单靠一个驱动轴完全无法脱困时，多片式差速器才会把非常有限的发动机扭矩（一般50%左右）传输到另外一条驱动轴上，实施有限度的脱困能力。

因此简单说，这类在较低售价SUV上的四驱系统，提供的只是应急脱困能力，并不能像前两种车那样，能在野地上尽情撒欢。