从来没想过，原来高性能车跟刀器还有这种关系

日语里有一个单词叫做“Kireaji”，可以翻译成“斩味”，意思是一把刀的锋利程度。

　　大家都知道日本刀和德国刀同样享誉全球。德国刀的刀柄往往是冰冷的金属材质，日本刀的柄却是木或竹，让人摸起来更柔和；

　　德国刀可以很锋利地切东西，但当你变换角度或是使用左手，原有的人体工学反而会成为一种阻碍；而日本刀的设计，无论你用什么角度手握，都如同量身定制一般轻松自如。

　　日本刀上千锤百炼后的山水波纹、匠人刻在刀身上的名字，每一个细节，都在完成一次和使用者心灵的沟通。这个例子很好地说明了两种文化背景下，截然不同的制造理念——德国人注重产品本身的功能性，一切从“物”出发。日本人更看重使用者的感受，一切从“人”出发。

　　这种理念上的差异也能够在不同品牌高性能车上看到。有些车型会很热衷性能参数，你有400匹，我就非得要弄成410匹；你0-100km/h加速时间是4.2秒，那我至少都得4.1秒，再不行，咱们去纽北刷个圈速。

　　但对于雷克萨斯的高性能图腾——F而言，它更强调人与车之间的互动，更加关心“车子能提供怎么样的4.2秒”。之所以有了F工程师们这种“不务正业”的造车理念，才让我们今天能在这里对“天使的咆哮”津津乐道，对V8自然吸气的美妙声浪拍手叫好。

　　早前啊车君曾经在广州市区和山路上体验过雷克萨斯RC F，对它日常行驶的舒适性和敏捷操控都留下深刻印象，而今天我们来到GIC广东国际赛场参加LEXUS AMAZING F DAY，借助于一系列精心安排的项目，则对F的奥义有了进一步探究。

　　易学难精的定圆漂移

　　先看看下面特意剪辑的视频，前半段代表了大部分学员的普遍情况，后半段则是专业教练的标准演示。

　　对的，看似简单的定圆，实际上给很多人泼了冷水，要么不敢给油漂不起来，要不就是油门过大或者方向反打太慢导致甩尾过度。

　　漂移在我们印象中是一种充满力量感的汽车特技，高亢的发动机声音、猛烈空转的后轮，但在驾驶席上的实际操控却是无比的细腻，就好像一位寿司师傅在切金枪鱼刺身一样。

　　先保持1挡慢速正常绕圈，感觉到了就瞬间油门到底，RC F那530Nm的最大扭矩会在大约0.5秒内让后轮突破抓地。其实地板油的时间也只有这么一瞬间而已，马上就要收一半油门并反打方向盘。

　　然后就是细腻地按照车身姿态补油和左右调整方向盘，从外面看车身姿态就像芭蕾舞一样华丽，而驾驶员的操作幅度也是柔和细腻。

　　得益于V8 5.0L自然吸气引擎的线性输出，以及RC F特有的Sport-VDIM系统和TVD电子扭矩主动分配差速器，所以车身的控制就像专业漂移赛车一样容易。只要多加练习，培养出肌肉记忆，RC F会成为你的漂移进阶好伙伴。

　　金卡纳Fの奥妙

　　基本稍微跟高性能沾点边的试驾活动都会有金卡纳(Gymkhana)环节，在特别设计的小型赛道里面进行计时竞赛。而使用RC F这种大马力后驱机器却别有一番风味。

　　如果你要问我有什么诀窍，那我会毫不犹豫的跟你说：千万不要撞到桩桶。因为普遍撞一个桩桶会被加时3秒，试想一下大部分人的成绩基本都在38-40秒之间，碰一个桩桶的话根本没可能把时间追回来。

　　这一次雷克萨斯在金卡纳赛道里面设计了一个大型的“8”字绕圈，同样看似简单，也没有撞桩或者刹车越线的风险，但却是决胜的关键。

　　线路和油门都要精准控制。不要以为贴近重心走“最短”路线就是最快，事实上会因为前轮转向角度过大导致车子有力使不出来。也不要过分大脚油门，因为很容易就会出现推头，听上去轮胎在嘶叫很厉害的样子，但实际速度却慢了。

　　按照我们在外场的观察，其实很多车身动态看上去“慢条斯理”的选手，反而出来的成绩都很不错。这倒让我联想到之前雷克萨斯中国副总经理朱江对于F理念的解读：不与他人争高下，可以让自己快乐升华的工具。

　　赛道练习火力全开

　　啊车君对GIC赛道并不陌生，之前就在这里有参加6小时耐力赛的经验，但用的只是2.0L自吸赛车，马力和速度水准跟RC F完全不在一个LEVEL，我也非常惊讶雷克萨斯能够放得这么开，愿意打通整条赛道（而不是分段练习），让我们火力全开地体验RC F。

　　之前还有点担心自己会Hold不住这477匹马力，要是不小心冲出缓冲区的话，丢脸事小，价值不菲事大啊。所以第一圈开得挺保守的，嘿嘿，发现一点都不可怕哈，正如之前试驾RC F的印象一样，动力非常线性，可谓丰俭由人。

　　来自Brembo的前六后四活塞刹车系统也要比纯粹的赛车制动系统更加线性可控，在预设好的刹车点重刹，聪明的8速运动型变速箱SPDS就像能直通你的大脑一样，正正就在你想要的时机将挡补油。

　　转动方向盘抹过弯心，贴身的运动型座椅紧紧支撑柱我的后背，一切都如行云流水般流畅。同场的媒体同行都表示对RC F大为改观，之前在市区试驾多少会觉得RC F过分舒服，不够极致，但来到赛道之后，才体会到雷克萨斯F的魅力所在：无论驾驶技能如何，都会为F洋溢着笑容。

　　事实上最打动我的是RC F的声音。原来我们在大直路一直催逼到超过200km/h时的汹涌声浪，并不全是5.0L V8自吸引擎的功劳，还有ASC主动声音控制系统像一个调音师那样在背后默默修整，才达成那总尖锐而不失浑厚的咆哮。

　　我早前也在珠海赛车场试驾了最新款全面使用涡轮增压的保时捷991.2，的确动力要相比991.1强劲不少，但论到高转速时那种摄魂一般的亢奋声音，则完全没有后者来得痛快，非常可惜。

　　结语：

　　这是一个极其讲究效率的时代，出于焦虑，又或者是一种心瘾。无论什么事情我们都希望以最快的速度得到结果，发出去的微信希望即时得到对方回复，想买一个东西打开京东早上11点前下单下班就能送到。开车？我们希望一踩下油门就能瞬间得到最大的、毫无掩饰的反馈，早早在1500rpm就输出最大扭矩不正正都是涡轮增压机器最爱的口号吗。

　　但总有那么一些人，重视过程，多于结果。这就是啊车君对雷克萨斯F的理解。