无愧于自主旗舰 评测红旗H7 3.0L尊贵型

作为中国自主品牌目前最高档的轿车，从1958年第一辆红旗CA72问世至今，由共和国长子创造的红旗品牌走过了50多年的理想与坚持，但由于红旗身上特有的“领导专供”的烙印，也导致一种“没有人不知道红旗，但是真正拥有过它的人却寥寥无几”的现象，所以红旗的销量一直不算好看，一直过于仰仗政策的倾斜。

　　为了让更多的人能拥有红旗车，一汽在2013年的5月30日带来了红旗H7，相比以往红旗给人的印象，H7抹去了一些威严感，增加了亲和力，但不变的仍是红旗品牌的高档性，一汽称更是称H7为“高档行政商务座驾”。一汽对H7有三点希望：1、用H7来重塑红旗品牌的辉煌；2、让H7能有更多的企业或个人用户，以刺激销量，提升利润；3、让红旗品牌能借助H7这款车，来汲取更多的中华地气！

　　既然有伟大的理想抱负，那首先就要放低自身的架子，深入基层。红旗H7有3.0L和2.0T两个排量共5款车型，售价范围29.98-47.98万，这价格对于中高级车来说算是合理的，因此红旗H7也是目前最亲民的一款红旗车，我们今天测评的是顶配的3.0L尊贵型。

　　顾名思义，红旗H7是一汽基于H平台而打造的（拓展阅读：一汽花了52亿元，为红旗建设了L、H两大整车平台，L平台定位于豪华车，以民用市场为主；H平台定位于高级车，专为国家领导人生产），红旗H7长5095毫米、宽1875毫米、高1485毫米，同时国人看重的轴距更是达到了2970毫米，整车尺寸绝对能满足国人对大车的喜爱。

　　在红旗H7的外观设计上，“庄重”二字是充满车身各处的，你很难找到什么符合潮流时尚的设计。前脸风琴式竖条进气格栅相当密集，这是历款红旗车的经典设计，H7很好地从老红旗那继承过来，细看起来这种镀铬进气格栅是非常有层次感的，任何角度看去都很有质感，并且一汽还宣称，H7的进气格栅边缘是参照天安门特征而设计的，我细看起来还真有些那味道。

　　从侧面看红旗H7是很有趣的事，红旗H7是前置后驱的机械布局，因此H7的车头很长，驾乘区域偏靠后，并且后部的离去角也很小。其实以红旗H7的定位而言，舒适性是第一位的，后驱反而会浪费一些空间，没必要，前驱就够了。

　　如果红旗H7的车头还算有亮点的话，那尾部设计就非常平淡了，LED尾灯在造型上设计平平，镀铬装饰也挑不起感觉，非要挖掘亮点的话，双边单出的排气管算能带来一些力量感，这种运动化的设计出现在红旗H7这样一款以庄重为主的车型上，也算是很大的突破。

　　如想了解红旗H7更多的内装展示，敬请点击：

　　红旗H7是一部非常重行驶舒适性的车，用来做极限性能的测试似乎不太合适，当然我们也要考虑到领导有着急赶飞机或匆忙赴宴的情况，此时就要逼迫司机来迅猛驾驶了。红旗H7没有多种驾驶模式可选，就最普通的D挡、S挡以及手动换挡，悬挂软硬也不可调，因此在测试中的表现也可谓“一根筋”。

　　0-100km/h加速

　　　　0-100km/h加速(s)是车子从静止状态启动，速度升至100km/h所用的时间。汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏，时间越短性能越好。大部分情况下，扭矩强，车身重量轻的车均表现不错。