多年后 我们会有“国民车”吗？

近年来，以美国电影为代表的文化源源不断的输出，大家对于美国的汽车文化都相当熟悉。说到美国的汽车文化，首先能想到的就是皮卡。皮卡在美国到底有多火爆？美国汽车销量排行榜前三名全是皮卡，福特F系列皮卡连续34年成为美国最畅销的车型。

美国的国土面积与中国相当，但是人口仅有我们的四分之一，平原面积广阔；而且城市布局较为分散，出行购物都得开车，皮卡既能载货，又能载人，皮卡的实用性很高；美国的路网覆盖比较密集，道路宽广，适合皮卡这种大车。美国的独特用车环境，给皮卡提供了充足的生存空间。在美国，皮卡在保留工具车属性的同时，也具有美系车豪华、舒适的特性，因此也适合作为家庭使用，具有广泛的“群众基础”，无论是富商大亨还是普通家庭，很多家庭都会有一辆皮卡，在美国，皮卡就是他们的“国民车”。

就像美国的皮卡一样，日本的k-car也成为日本车市的独特风景。只要最长不超过3.4米、宽度不超过1.4米和高度在2.0米以内，发动机排量不超过0.66L都算是k-car。日本的自然环境与美国截然相反，日本国土面积狭小，只有37.8万平方公里，基本和云南省面积相当，但是日本人口数量差不多是云南省的三倍，人口密度非常大；同时，日本还是一个多山的国家，山地和丘陵占国土面积的71%，城市分布十分密集。日本的经济高度发达，人均汽车保有量大，但是道路狭窄，与我们国家大城市一样面临交通拥堵和停车难的问题。为了缓解交通压力、保护自然环境，日本政府鼓励k-car的发展，为k-car制定了众多激励政策，如购车无需停车位证明（日本法律规定购车时没有停车位，不给上牌照），再加上更低的购置税（3%），报废时能返还税金等等引导国民购买k-car。独特的自然环境和政府的引导使得k-car在日本广为流行。

以美国为代表的皮卡和以日本为代表的k-car成为国民车的代表，成为各国的主销车型，大街小巷随处可见。怎样才能算是国民车呢？我认为首先得是中国品牌，大众就是再神也算不上我们的国民车，其次得有广泛的“群众基础”，即适合重多家庭，成为家庭用车的首选，而不只是某一部分人或者特定地区的符号。

从2009年开始，中国连续6年成为全球最大的汽车市场，世界上主要汽车厂商都进入国内生产和销售汽车，但是由于我国民用汽车起步较晚，在合资品牌面前的竞争力还有一些差距，因此我们国家没有出现像美国或者日本那种民族品牌特别强势成为国民车的情景，当然说这话，神车五菱第一个表示不服了，不过五菱宏光再牛，毕竟主要还是在四五线城市或者农村市场。那么我们会有自己的国民车吗？如果有，会是什么类型？会是皮卡、k-car，还是小型的两厢车？我想这些都不会成为我们自己的国民车，最有可能的应该是SUV车型。

首先我们还是看看近年来我国的汽车销量排行榜，2014年销量TOP10车型除了哈弗H6全部是合资品牌轿车；进入2015年以后，哈弗H6上升到第二名，而且宝骏730也进入TOP10；到了今年，除了宝骏730以为，广汽传祺的GS4也进入TOP10，有3辆中国品牌车型进入TOP10着实不易。哈弗H6、宝骏730、广汽传祺GS4等车型能够在细分市场领域得到广大消费者的认可，乘坐空间和通过性更好的多用途车逐渐成为主流，这些进入TOP10或者TOP20的中国品牌车型代表着我们未来的汽车消费趋势。

中国品牌在最近几年的造车水平突飞猛进，尤其是SUV领域。无论是传祺GS4、吉利博瑞、博越、上汽的荣威RX5个个都身手不凡，未来几年，进入TOP10的中国品牌一定会更多，其中绝大部分将是SUV！其实宝骏560和长安的CS75就在TOP10开外，相信经过改款以后，很有可能闯进TOP10。不久之后，会有越来越多的中国品牌SUV车型挑起大梁，取代轿车和其他车型，成为我们自己的“国民车”。

SUV在国内的兴起合情合理，首先就是我们的道路状况不是很好，虽然大城市道路修的较好，但是频繁的修路使得通行条件很差，另外不少小城市的路况较差，SUV在这些地方通过性远好于轿车；其次，不少家庭还在购买家庭的第一辆车，这辆车要负责一家人的所有出行，空间大是必须的，装载能力也要强，SUV显然很适合；最后就是SUV车身高大，看起来比同级别轿车大气。

中国品牌在SUV市场的占比高达60%，相比中国品牌轿车被合资压制，中国品牌在SUV领域有更强的竞争力。诸如哈弗H6、传祺GS4、宝骏560三款车型稳居SUV市场前三甲，这些SUV现在还不能说是中国的国民车，但是更新换代以后或是新的产品极有可能会战胜合资紧凑型车成为大多数家庭购车的首选。

近几年中国品牌车型的份额不断提升，不断有中国品牌的SUV车型进入TOP10，SUV市场销量前三的均为中国品牌车型，SUV看起来最有可能成为“国民车”。我们的实际用车环境比较复杂，SUV车型的应用场景比较丰富，同时中国品牌SUV产品力快速提升，相信未来会成为大多数家庭的首选。