SUV为什么就不能玩操控？

最近，在英国伦敦，有一台叫蔚来汽车的纯电动超跑发布了，当然相信大家对这台车已经有所耳闻，当然，作为一台超级跑车，它的性能非常强悍，跑得也非常快。但引起大师注意的，还是这台车的悬挂系统。

这台车的悬挂系统最大的特点，在于它可以完全抑制车身的倾侧，无论是加减速的前后倾侧，还是转弯时的左右倾侧，它都能完全抑制掉，让整台车在任何时候都保持水平状态。同时不只是这台车，一些诸如迈凯伦一类的超跑，甚至是奔驰S级这类轿车，都拥有这种倾侧抑制悬挂技术。

不过，这种技术可以用在SUV身上吗？

目前主要有两种抑制倾侧的方式，一种是物理抑制（防倾杆不算，那只是减少侧倾的手段之一），类似蔚来汽车，和大多数赛车所用的，通过一组平行布置在车轮轴上方（低于轮胎最高面）的推杆式悬挂，把车轮的上下摆动转移为水平摆动，再用另外一组运动方向和力矩相反的水平悬挂组，把水平摆动消除掉。

通过复杂的悬挂布局，这种形式可以实现前后左右四个方向的完全抑制，车子是可以完全维持水平的。这也就是为什么在大多数赛车比赛中，它们过弯时您几乎差距不到它们有倾侧的现象。

另一种原理是纯电子式。这种技术以迈凯伦用得最好。这种技术的特点是，每个车轮的悬挂都是完全独立的，跟另一个车轮完全无关。每个悬挂都是电磁悬挂，在车子出现任何方向上的倾侧时，计算机系统通过对某一个或某几个车轮上的悬挂单独改变弹性强度，从而完全抑制住任何可能的倾侧。

首先必须说的是，第一种物理方式的倾侧抑制悬挂，任何SUV都无法使用。因为这种悬挂要求车体重心极低，车轴中线位置极低，而且还要求车身上有位置非常低的，用于安装悬挂系统的位置，因此这种悬挂只能用在超级跑车和赛车上，其他车型都无法使用。

第二种电子式倒是可以被SUV所用。这种方式对车身高度和重心并无过分要求，无论是轿车，SUV，甚至MPV都能用。

但这种悬挂在SUV上有很大的局限性，首先，SUV是需要保证一定通过性能的，这也意味着SUV一般会配备4WD系统。但这种悬挂的装配，必然意味着这台SUV不再具备任何通过能力了，因为这种悬挂要求的道路条件过于精细，必须为铺装路面，否则不起作用。

因此，一旦有SUV装上这套系统，这台车就彻底变成一台公路车了，这与SUV本身的车型定位不符，因此固然没有技术壁垒，但这种技术出现在SUV上的几率，仍然非常低。

超级跑车，这种技术完全抑制倾侧的特性，会让车内乘员承受很大的加速度冲击，这是豪华轿车无法容忍的。而这套系统非常高昂的造价，也不是一般跑车承受得了的，所以目前来说，这种技术仍然只适合超级跑车。如果有朝一日，这种技术能下放的话，对于SUV而言，这样的技术稍加改进（从主动抑制倾侧到主动倾侧），对通过性能可以说是有很大帮助的。