5万内的宝骏310，底盘却舒服得要命，你相信吗？

　　虽然目前宝骏乐驰还在销售，但是从设计或者空间上已经跟不是时代的发展，而宝骏310就是来接棒的，3.68-4.98万元的报价也与乐驰一模一样，而为了节省成本，310与乐驰都是使用P-TEC发动机，至于感受如何，昨天文章已有交代，而结合空间等信息，很有神车的样子，但万万没想到的是5万元不到的汽车，居然可以造出如此舒适的底盘感受。

　　宝骏310的底盘由乐驰进化而来，代号为CN180，但是无论从感受还是举升起来之后都发现，改进其实挺多的，重点是即便3.68万元的最低配，都会提供同样的舒适性，不过由于最低配并没有ABS和安全气囊，因此不建议购买，往上走一个档次就有这些安全配备了。

　　前副车架的造型与乐驰相差甚远，虽然都是非全框式副车架，但是310的设计已跟上了时代的节奏，毕竟乐驰是由雪佛兰品牌换了宝骏标的，产品已经有一段很长的时间。事实上，在宝骏310上并不会看到什么特别设计，由于成本原因，一切都是以成熟为主调。

　　由于车重较轻，因而三角臂也是最便宜的单层冲压方式制造，值得注意的是球头与三角臂的连接方式，目前大多数车型的设计都是球头用螺丝固定，可以单独更换，但相对老式的设计就像310一样，需要卸下更换或者整体更换，成本和工时都贵，庆幸的是球头并非易损件，可以用一段较长时间。

　　宝骏310舒服的原因就是减震器选得好，虽然拆车君并没有找到减震器的生产厂商，或许是宝骏自己的配件厂，但是性能参数与310简直就是天作之合，非常舒适。没想到，顶配也不到5万的车型里面，悬挂的感觉居然还有韧性的，但是支持力就不足了，对于家庭代步的话，足够了。

　　除了减震器的舒适性之外，还有一样值得称赞的是制动时的线性，粗略量了一下，前碟直径只有24cm，不大，而且100km/h-0的制动距离有43米多，属于中规中矩的范围，但是制动的脚感是一流的，无论踏板的力度还是回馈都十分清晰，这是调校出来的结果，是超越了5万级数的水平。

　　后悬挂的扭力梁基本是维持了乐驰的设计，减震器的设计也是为了舒适而布置，虽然占了一些尾箱空间，但是有如此舒适的感受也值得，而且310后排座椅有放倒功能，最大可以提供1000L的储物空间。

　　总结：

　　宝骏310有如此舒适的底盘实在意外，对于经济条件有限的朋友来说，家庭代步是很好的选择，但是由于轮胎只是165的宽度，加上悬挂支撑力一般，弯中还是建议慢一些为妙。另外，刹车也是310的一大亮点，虽然刹车盘尺寸不大，但是感觉很棒，是用心调校的产品。总体而言，宝骏310是一辆性价比很高的汽车，一切以成熟作为出发点，将成本控制下来，而下心思到调校上。