时代的落幕！以经典的方式致敬经典！

而如今，奥迪也已经把e-tron技术下放到了民用领域。

混动系统在赛场中发挥作用的原理在于：在入弯前，赛车减速回收能量，出弯时，电机全力输出，帮助赛车尽快提速。同时，通过匹配与调校，使回收能量最大化，同时降低燃油的消耗。而这与民用混动的使用状况是很重合的。而我个人认为，这也是奥迪一直主攻WEC的原因所在。

在此之前，奥迪一直采用飞轮电池系统。而今年，奥迪赛车已经将储能设备换为锂离子电池。这与民用车高度一致，同时锂电池系统也是目前一种比较成熟的汽车电池系统。从今年奥迪WEC的战绩来看，这套系统的圈速能够和保时捷919相当，足已看出奥迪的功力。

其实我个人认为，奥迪e-tron算是车身轻量化、电动机、功率电子装置、充电系统以及锂电池技术的混合体。以尽可能降低车辆的重量为前提保障，通过对能量密度较高的锂电池技术运用从而实现油耗的降低。未来，奥迪e-tron家族还会发展出更多形式的技术尝试，比如四驱轮毂电机、增程式纯电动等等。

另外，奥迪在e-tron车型身上也选择了插电式混合动力形式。这样就可以在一定程度上实现长距离的纯电动行驶，同时油电混动也可以很大程度摆脱电池电量和充电桩的限制。而且，奥迪目前也已经将这套系统遍地开花的植入了A3、Q7、A6这三大奥迪热销平台上。

时至今日，WEC的赛场上，我们将再见不到R18赛车柴油机的轰鸣，多少心里还是有些别扭，毕竟也算是一个时代的终结。对此，自己还特别拍了这么一张多重曝光，算是和R18赛车作别吧。