购置税五折变七五折？诸君且买且珍惜

随着购置税减半政策的即将结束，不少车企开始打着购置税倒计时的招牌，开始最后消费这项政策，不少持币待购的消费者也正因为未来不确定的政策，所以赶在这项政策结束前选到自己中意的车型。

近日，财政部、国家税务总局发文，国内汽车购置税将在2017年按减半征收（5%）到改为7.5%。一年半购置税优惠政策影响几何？未来对国内车市的影响会有多大？

▎催生2016车市繁荣 

2015年年中，一夜之间中国股市牛转熊，而经济不振同时也导致汽车消费市场的颓废。于是国家推出车辆购置税优惠政策，至2016年12月31日国内1.6L及以下排量车型购置税减半至5.0%。

政策一经推出，车市即刻回暖。车市销量从去年第四季度开始高速增长，尤其是到今年7月起连续实现20%左右增幅，即将完成第26个年头的连续提升。

据统计，今年1-11月，1.6升及以下乘用车销售1562.8万辆，比同期增长22.5%，高于乘用车总体增速13.3个百分点。同时占乘用车销量比重为72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。

由此可见，在这一政策颁布后，很大程度刺激了汽车消费市场，催生了2016年度车市繁荣。

▎中长期影响：

1、车市回归慢增长

虽然第四季度以来增速有所放缓，但这是由于去年同期对比基数已经较高，再维持两位数增幅已属难得。当然，这其中还有“优惠政策将到期”的心理促使消费者集中在今年购车，一定程度上造成需求提前释放，甚至可以视为“透支”。

可以说，进入本世纪以来，中国车市几次高速增长都与购置税优惠策略相关。而对比优惠政策前后的年份，则可以看到显著的差异。2008年中国乘用车仅同比增长6.70%至675.56万辆，2011年也只以1447.24万辆的销量实现5.19%的增幅。

政策取消后，中国车市销量的涨幅肯定会持续回落，但到那个时候，中国车市应该依旧是在增长的，只是涨幅会变小。

毕竟中国的消费潜力是如此巨大，就算没有政策刺激，中国的消费水平依旧能够支撑整个车市的向上走向，税收政策只是扮演一个促增长的角色，而不是在拯救颓势的决定性因素。且看现在SUV市场的如火如荼，就知道中国车市前景依旧是无比广阔。

对车市影响更多的是推出更符合消费者需求，更有力的产品。

2、小排量车型将依旧热销

众所周知，此次购置税减免政策中，大于1.6L排量车型并不享受购置税的优惠政策。相关统计数据显示，2016年总销量中1.6L以上排量车型占所有车型的27%，相比2015年下降了6个百分点。

购置税政策是一方面，很大的一部分原因在于面对日益艰巨的减排任务。对遭遇十面“霾”伏的我们而言，小排量更少的排放意味着更小的污染，这也是与国际接轨的一大好处。

未来的趋势必然是大车小排量涡轮化。可以明显发现，越来越多的车企开始垂青小排量涡轮增压车型。连坚守多年的本田也开始带T，曾经不多见的1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T都开始玩得风生水起。

并且在技术的进步下，这些涡轮发动机的参数还有所提高，未来不仅昂科威、君越和金牛座等这样的车会搭载1.5T发动机，更多的中型SUV、B级和C级轿车等都会开始搭载1.5T发动机。小马拉大车的现象会伴随技术的提升得到解决。

中国人对小排量涡轮增压车型的接受程度，已经达到了溢于言表的状态。只是恰好有了国家的利好政策，相当于把原本打算在后两年买车的一部分消费者，集体拉动到近两年购车而已。随着购置税减半的退坡，以及消费税的调整，车市的增长速度也许会放缓，但绝对不会出现小排量涡轮增压车型戛然而止的状况。不出意外，它们将依旧热销。

3、新能源车或迎新契机

失去小排量涡轮增压车型购置税减半的政策增效，会一定程度上放缓小排量车型的销售速度。

而即便政策取消，总还有那么一部分的人是不受影响的，毕竟大排量永远也不会消失。而在1.6L车型附近徘徊的消费者，或者部分追求操控的消费者就很有可能选择排量更大的车型。一旦天平失衡，可能又会出现大排量车型复兴的局面。此时，舆论上对于环保的关注，将会把人们的关注再度带向新能源车型。

从目前的趋势看，新能源车才是国家补贴的重点。拥有国家的大力支持，再加上小排量优惠政策的威胁解除，燃油车的价格优势缩减，对新能源车崛起在客观上有利，为新能源车型迎来了可乘之机。

▎短期影响：

受本次政策调整影响最大的，是小部分准备在春节前提车回家过年的消费者。

这部分消费者有些打算在1月初选购的可能会选择提前在12月订购符合购置税减半政策的现车，因此，预计12月1.6L及以下的小排量车销售量会有提升，但不会出现哄抢的局面，提升部分基本上是透支了明年1月的部分消费力。

刚性购买需求可能会在12月份提前释放一部分，但中长期看，这批消费者应该不会冲着新政改变原有的购车计划。毕竟小排量车型，尤其是自主品牌1.6L以下的车型，价格基本上都在10万元以下，新政造成的价格变化基本上在2000-3000元之间，这个区间的购车群体，大都是购置人生第一辆车。

小结：

所以，虽然只是几千块的事情，但是一旦上升到国家政策，这种优惠政策也能决定经济的走向。眼看这项利好政策即将结束，未来也具有很多的不确定性，该下手时且下手吧。

但政策就像吗啡，不能长久服用。一味地依赖汽车购置税优惠政策，消费需求可能会提前透支，导致市场分配计划扭曲。

归根到底，想要中国车市回归到正常发展的轨道，政策在其中的影响必须逐渐剔除。希望从消费升级上把握车市的未来走向，也只有从车企本身实力和相关基建、服务方面综合进步，才能真正拉升汽车消费的需求，实现车市健康化成长。