科技是个好东西，但这车却是科技超前而失败的例子

　科技的好处多不胜数，但有些科技总是叫好不叫座，当然我们喜欢称之为超前的科技，超前包含着两个暗语：价格高和不稳定，对于工程师而言是难题，对于消费者来说就是看热闹，在汽车历史上，有无数因为科技超前却憋屈得要命的车型，而最早因为这原因败北的估计就是这台克莱斯勒Airflow。

　　名字不能乱起，能叫Airflow的自然来头不小，这车是上世纪20-30年代，挑战空气动力学的初次尝试，它的工程师叫Carl Breer，据说这兄弟对于鸟类和人造飞机特别好奇，也发现一些自然规律可以应用到汽车设计上，大概就是现在说的仿生学吧。于是他就跟一班工程们一起研究这影响深远的课题，1930年克莱斯勒更为此成立了风洞实验室。他们对比之下，他们发现20年代的车型风阻系数不如理想，反而Breer手上的泥模更优异，最终Airflow就通过数据一步步地成为了真车。

　　Airflow是前卫的设计，当时一般车的标准，轮眉和发动机是不相连的，前格栅也不是长这个样子的，而且Airflow的前挡风玻璃由两块组成，而仿生学的设计就体现在这里，就像大雁迁徙时的V字型一样。此外，车身材料也很轻，相比于当时车架都是木制品来说，全钢的承载式车身已是走在时代的前沿。

　　底盘的技术非常先进，20年代车型的负荷主要集中在后轴，因此操控并不理想，而Airflow则将驾驶舱的位置整体前移，从图片中可以看出，比例也变得合理，使得前后轴重比例几乎达到50：50，而且采用了独立悬挂，因此无论舒适性还是操控性都比同期对手优异。

　　1934年1月，Airflow已经亮相，而且克莱斯勒也很看重它，宣传铺天盖地，但是量产车型却一直没送到销售店，其原因是复杂的造型大大增加了焊接工艺的难度，而且最早一批车型跑到80km/h，发动机支座竟会松脱，这样的产品很难得到消费者的认可，因此在1973年Airflow就早早停产了。

　　Airflow在空气动力领域上的初次探索并不能成功，但无论对克莱斯勒还是整个汽车工业来说都是获益良多，例如丰田的第一车AA和沃尔沃的PV36 Carioca就与Airflow有不少相似的地方，而属于克莱斯勒集团的道奇RX卡车系列也是受益者，因此大家都喜欢叫它的小名——Airflow。