有一种韵味叫自然吸气

自吸与涡轮一直在上演“甄嬛传”，为了得宠也纷纷做出了拿出了应有的诚意，但随着排量政策，现如今的各个厂商都把重心投入在研发小排量发动机上，降低排气量也成为了刚性趋势，所以也有“涡轮增压技术或成为公认性能代表方案”等话语。难道小排量发动机真的小而强大？大排量自然吸气就真的像传言那样又低效又费油吗？

　　就目前阶段来看，小排量涡轮确实赢得了一些消费者的认可，但大排量自然吸气发动机仍然有着小排量涡轮发动机无法比拟的优势。俗话说，穿衣戴帽，各人所好，您说对吧。

　　涡轮增压听起来在技术上很有优势，所以才更加受消费者的喜欢。究其原因就是，高功率的小排量发动机在动力上能和大排量的自吸不相上下，但是却要付出相应代价。现如今大量的购车族用车一般都是源自家庭需求，对于平顺性这有着更多的要求。多年来一些工程师致力于完善涡轮增压发动机，效果还是有的，但由于结构的限制，在平顺性上还不能与自吸相媲美。后续又在隔音降噪上大做文章，但成本也相对的有所提高，所以这些成本需要由客户买单，这一点我们心里清楚就好。

　　知道这么说可能有些人觉得不舒服，但事实就是这种情况，涡轮增压虽好但还是无法全面代替自然吸气发动机，就汽车很听话而言涡轮增压与自吸车型相比，还是各有千秋，穿衣戴帽，各人所好，各个的消费偏好，当然是听自己的，也是各汽车公司营销部门一直费尽全力要调研的。

　　下面就举几款汽车很听话觉得不错的自吸发动机，也证明一下不戴“T”的魅力。

　　雪佛兰2.5L自然吸气发动机

　　从功率和扭矩输出上看，这款发动机数据爆发可以称得上同级别最优之一，2.5L发动机可以爆发出200马力的最大功率，253Nm的最大扭矩。该款发动机最大发力区间在于高转速，尤其在3000rpm以上。在这个高转速区间的加速能力甚至有了涡轮增压味道。雪佛兰的自然吸气发动机，属于比较好的类型，在大排量自然吸气发动机上有比较充足的技术储备，无论是动力水平，还是燃烧效率，都处于同级别中的中上水平。

　　丰田2.5L自然吸气发动机

　　内燃机的魅力是无止境的，在早前丰田的第四代普锐斯就到达40%的燃效，而这款2.5L自然吸气发动机最大热效率更是达到了41%。据官方公布的数据，普通型输出为205PS，最大扭矩250N·m，最大燃效为40%；同时混合动力版本输出为177PS，最大扭矩220N·m，燃效则高达41%。这款发动机缸径变小（直径87.5mm），行程变长（行程103.4mm），导致发动机低转更加有劲，车辆起步更为敏捷。此款2.5L发动机搭载D-4S双喷射系统，可采用缸内直喷/歧管喷射/混合喷射/三种方式供油喷射，可根据发动机负荷来判断采用哪种喷油方式。同时全新2.5L发动机采用了阿特金森循环，超高压缩比13:1。搭载2.5L汽油机的车型加速时间缩短了12%，搭载混动机的车型，加速性能缩短了10%。

　　马自达2.5L自然吸气发动机

　　不管市场中说纯电或是小排量涡轮增压有多么大的好处，我们的马自达依旧坚持着自然吸气，为什么会坚持到底其实并不是什么难解决的事情，因为马自达的创驰蓝天通过使用缸内直喷、提高压缩比、双循环切换、增加启停功能、优化机械阻力等手段已经得到一部分消费者的认可，而创驰蓝天发动机也用在阿特兹、昂克赛拉、CX-5等车型上，其性能表现已赢得不错的口碑，就以阿特兹2.5L为例，在3250rpm时就可以爆发出252N·m的最大扭矩，这组数据也证明了其在这个级别中的实力可想而知。

　　本田2.4L自然吸气发动机

　　相信大家都知道本田的地球梦发动机，而第九代雅阁也是国内首款所搭载的车型，在雅阁的三款发动机中，2.4L直列四缸和3.0L V6发动机都属于“地球梦科技”发动机序列，而2.0L车型扔沿用现有的i-VTEC发动机。自然吸气发动机同样拥有很高的节油潜力：“地球梦科技”发动机采用本田独创的i-VTEC技术，并且与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%。用三字经的方式来评论这款发动机就是动力足，油耗低，好保养。

　　其实说到发动机，“万转”本田不能不提，它的积累确实深厚，上世纪60年代就参加F1赛事，玩个发动机对他们来说应该也算是手到擒来。刚入行的时候就听前辈们聊红头发动机，但对于这款发动机大家比较熟悉的或许还是K20A，但查过之后才发现F20C才是王者，它轻微改装就能达到“万”转，还有着见岁月不见老的身体更让其风靡一时。2.0L的F20C的马力比如今的一些2.0T还要强横，因为每个部件都遵守轻量化的铁律，所以它可在8000rpm时依然十分稳定，甚至多年之后依然能在高转下破风而行。