百年历史的积淀 福特SUV发展史

　提起福特汽车的创立，就不能不提起世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人：福特汽车创始人亨利·福特。1863年7月30日，亨利·福特生于密歇根州格林费尔德城。

　　亨利自学成为一名蒸汽机技术师。1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师。他潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。1898年辞职，成立了第一家汽车公司，但只生产了25辆汽车后便于1900年破产。

　　福特与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。

　　1980年，改变世界的车型出现了，福特T型车。在世界上第一条流水线的帮助下，福特T型车一共生产了1500万辆。这种新的生产方式使汽车成为了大众商品，

　　在1917年，福特在T型车的基础上打造了一款皮卡，虽然是在T型车的基础而打造，但这是第一种专门为卡车设计的底盘。此后，福特一直没有停止对卡车的开发和设计。

　　在1948年福特F系列皮卡正式推出，它的出现主要是为了取代福特此前基于汽车生产的皮卡车型。而到2002年底，F系列的累计销量已达到2,750万辆，超过了福特的T型车和大众的甲壳虫汽车，成为汽车史上最畅销的车型。如今F系皮卡依然是在北美销量最好的车型。

　　而到了上个世纪50年代，福特为美国军方推出了一款代号为Mutt（军用通用战术轻型卡车）的军用车，而这款车就是大名鼎鼎的M151 1/4吨军用轻型卡车。取代了美军在朝鲜战场上使用的威利斯M38和M38A1吉普车，并被美军一直装备了20世纪80年代后期，直到陆续被咱们熟悉的悍马(HUMVEE)所取代。

　　之后到了60年代，福特根据Mutt的基础上研发出了Bronco这款车，这款车是一个全新的系列，称之为运动型多功能车（SUV），Bronoc这个名字可能大家并不熟悉，但喜欢越野或是对美系车有所了解的人肯定是听说过的。福特Bronco是福特历史上的第一款SUV车型，也可以说是福特唯一的硬派越野SUV。

　　Bronoc是世界上最早出现的一批SUV车型之一（也有人认为Bronco是世界上第一款真正意义上的SUV），因为要面对的目标对手是来自吉普公司的CJ车型（牧马人的前身），所以这款车与后来发展成为全尺寸SUV的后辈不同，是一款身材短小的紧凑型SUV，长宽高只有3848x1740x1819毫米，轴距很短只有2337毫米，这使得它的越野性能非常出色。

　　第一代福特Bronco使用了来自F-100四驱皮卡的车轴和刹车，但与皮卡不同，Bronco的前桥改用了螺旋弹簧，后悬依然采用了钢板弹簧的结构，还可以选装重载用途的悬架。标配的分动箱和轮毂差速锁也表明了Bronco硬派SUV的取向。动力方面，最初的Bronco配置的是一台2.8升的直列六缸发动机，功率105马力，这台发动机在1973年被3.3升排量的直六发动机替代。除此以外Bronco还可以选装200马力的4.7升V8和205马力的4.9升V8发动机。

　　之后Bronco一共经历了五代车型，最终在1996年6月，最后一辆Bronco在密歇根福特卡车工厂下线。自此，这款基于皮卡打造，双门、非承载车身的硬派SUV正式地走入历史。取代它地位的是更大、更豪华、更加注重公路使用的征服者（Expedition）车型。

　　除了Bronco之外，福特在上个世纪80年代初期还推出了一款Bronco II车型。主要是因为第二代Bronco已经从原来的紧凑级升级为全尺寸级别，所以才有了Bronco II车型来填补紧凑级这一空缺。

　　正如全尺寸的Bronco基于全尺寸的F系列皮卡打造一样，紧凑级的Bronco II基于福特的紧凑级皮卡Ranger打造而来。这款挂着Bronco名号的SUV拥有与初代Bronco相仿的2388毫米轴距，与Ranger皮卡共享一台德国生产的2.8升化油器V6发动机，最大功率115马力。1986年，福特推出了2.9升排量的电喷V6发动机，最大功率提升到140马力。到了1987年，福特还引入了一台86马力的2.3升三菱涡轮增压四缸柴油机。

　　Bronco II也只存活了两代，到了1988年，第二代Bronco II推出，到1990年2月，Bronco II便停产了。因为福特推出了全新的探险者（Explorer）取代了Bronco II。而探险者实际上已经比Bronco II大了一个级别，福特下一次推出紧凑级SUV已经是2001年的翼虎车型了。

　　之后的车型，我们就比较了解了，90年代初期，福特推出探险者（Explorer）代替Bronco II，这一代车型分为两门和四门版，其中前者用以满足喜好运动风格的消费者，而后者则满足需要更多乘坐空间的消费者。需要注意的是，两款车型的车身尺寸并不一样，两门版车身长度为4419毫米，四门版则为4673毫米。

　　第一代探险者（Explorer）搭载4.0L V6发动机，最高可输出115kW（155Ps）功率，1993款提高到119kW（160Ps），采用5速手动或4速自动变速箱。同时采用两种分时四驱系统，一种是Touch-Drive系统，与现在的电控分时四驱类似，而另一种则为手动分时四驱。

　　如今探险者（Explorer）已经发展到了第5代车型，并且已经引进国内进行销售。第五大探险者（Explorer）第一次从非承载式车身结构变为承载式。在美国市场，福特给探险者提供了2.0T、3.5L V6自然吸气和3.5T三种发动机，进入国内的车型搭载的是3.5L V6自然吸气发动机。最大功率214kW（291Ps）/6750rpm，最大扭矩354Nm/4000rpm。

　　在90年代后期，福特征服者（Expedition）上市，取代了Bronco成为福特的全新全尺寸SUV。发售之初征服者（Expedition）就作为了一款豪华SUV来装备，电加热车外后视镜、双区自动空调、高档音响系统、以及皮革座椅、电动天窗等在顶配的Eddie Bauer版本上都是标配。

　　而在动力方面，两种排量四种不同型号的发动机配置：215马力4.6L、230马力5.4L和1999款后采用的230马力4.6L、260马力5.4L四款V8发动机，还有E40D、4R100、4R70W三款四速自动变速箱与之匹配。

　　目前国内只有少数的贸易公司平行进口过征服者（Expedition）这款车型，保有量也是低的可怜。不过这款车预计也会在明年进行换代了，征服者（Expedition）将会与F-150共享非承载式车身平台，不过征服者（Expedition）会采用后独立悬架设计。想象一下，这款与F-150同平台的全尺寸SUV如果真的来到中国很有可能会出现水土不服的情况。

　　2001年，福特发布了第一代Escape，也就是第一代翼虎。要说翼虎和中国的渊源确实很深，2002年时就曾以CKD全散件进口再组装方式于福特台湾福特六合工厂进行生产，并供应部分亚洲市场，这其中就包括大陆市场。但由于较高的售价当时的关注度并不高，所以也就早早的停止了进口。

　　而后到了2010年，福特又执着

　　的尝试将新款型的翼虎引入国内，但是很可惜，由于种种原因，这台车似乎仍旧没能摆脱小众和不太被关注的命运。而到了2012年的北京车展上，福特带来了第三代翼虎，不过不同于之前两代美版Escape车型，这次是使用全新C级平台的欧版Kuga，不过这款车在北美市场依然叫做Escape。

　　最终Kuga被长安福特正式引进国产销售，同时长安福特也充分发挥了福特的资源优势，满足了中国消费者的需求。而事实也确实如此，翼虎的销量节节攀升。除了出色的外观设计，底盘调校、动力总成也是在同级别中佼佼者。

　　在动力方面，长安福特翼虎全系均配备EcoBoost系列发动机，有1.6T和2.0T可选，而且都采用各自排量的高功率版本。其中1.6T发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为240Nm；2.0T发动机的最大功率为240马力，最大扭矩为340Nm。全系标配六速手自一体变速器。

　　今年，翼虎进行了改款，换装了家族式的前脸以及SYNC 3的多媒体系统。整体风格更像是小号的锐界，比现款车型看上去更精致、大气，这主要是粗壮的镀铬中网带来的视觉效果。全系标配主动进气格栅系统，可以随着车速变化调整进气格栅开闭角度。

　　而在动力上并没有变化，但数据还是有所提升，2.0T发动机最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1750-4000rpm，匹配一台6速手自一体变速箱。

　　在2007年，福特推出了第一代锐界（Edge）。使用著名的CD3品台的锐界（Edge）带着“攻下北美城市SUV市场”的任务诞生了。第一代锐界（Edge）的设计完全打破了人们对于SUV的固有印象，圆润的造型非常前卫，非常符合现有人们对于城市SUV的审美。但人们很容易被这种圆润造型所迷惑，长宽高分别是4720/1925/1750毫米和1945kg的车身重量也秀出了美国车那该有的强壮“身板儿”。

　　动力方面，搭载3.5升V6发动机，最大功率265马力，最大扭矩339Nm。百公里加速8.1秒，这对于一款2006年自重将近2吨的SUV来说可以说是相当的暴力。

　　之后锐界（Edge）经历了一次改款，并在2010年北京车展上首次登陆中国，同年的成都车展上福特宣布锐界（Edge）正式以进口车的身份入华销售。从此锐界就算是在国内彻底扎根下来了。

　　之后再2014年，长安福特又国产了第二代锐界，这也是锐界首次以国产的身份亮相，整体的外观设计与海外版保持了高度的一致。动力上锐界使用两款发动，分别是2.0T四缸发动与2.7T V6发动机，2.0T发动机最大功率245马力，2.7T发动机最大功率329马力，全系配备6速手自一体变速器。

　　在2003年的时候，福特使用嘉年华的B3平台，推出了一款全新的SUV车型，而这款车就是第一代翼搏。这款车由美国福特的卡车车辆中心设计，专门为南美市场打造，在巴西、阿根廷、委内瑞拉和墨西哥。尤其在巴西成为最畅销的车型之一，自从翼搏上市之后，就一直位列在巴西最畅销车型的榜单上。

　　第一代翼搏最初共配置有4款发动机，入门版本的是一台1.0升排量的机械增压四缸发动机，最大功率95马力，最大扭矩124Nm。1.6升排量的四缸发动机，最大功率98马力，最大扭矩141Nm。2.0升排量的四缸发动机，最大功率143马力，最大扭矩188牛米。除此以外，翼搏还为阿根廷市场提供一台来自于标致雪铁龙的1.4升HDi柴油发动机，最大功率68马。特别值得一提的是，2.0升的车型还能选配四轮驱动系统，这款车拥有28度的接近角和34度的离去角，通过性非常好。

　　在第一代翼搏在南美取得了可喜的成功之后，第二代翼搏的开发也就提上了日程。全新的第二代翼搏采用了福特全球化的B2E平台，摇身一变成为了福特的全球车型。而这个平台还诞生了我们熟悉的第七代嘉年华。

　　中国市场对SUV的热爱，特别是对小型SUV的追崇，让越来越多合资企业在华投产此细分市场的车型。在2012年福特紧接着在年底量产了第二代翼搏。更值得一提的是，长安福特在第二代EcoSport国际版的基础上，对国产产品进一步扩大加长，特别是国人最关注的轴距部分，在加长至2530mm后，离紧凑级SUV仅是一步之遥了。

　　第二代翼搏的动力配置我们能看到1.5升Ti-VCT发动机，最大功率110马力，最大扭矩140牛米；以及一台获奖无数的1.0升三缸Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米，匹配5速手动或是6速双离合变速器。同时第二代翼搏拥有200毫米的空载离地间隙，23度的接近角和36度的离去角，能够通过550毫米的水深，通过性比第一代翼搏甚至更加出色，只可惜第二代翼搏并没有四轮驱动的配置。

　　福特是一个百年车厂，作为世界上第一条汽车生产线的发明者，福特一直在引领汽车领域的风向，在SUV的生产历史中福特也是行业中的佼佼者。从皮卡到小型SUV再到全尺寸SUV车型，福特将阵线平铺到了所有细分市场。而在所有的领域，福特都在尽力为消费者做到最好。