同样是校车，中外为何差距这么大咧？

近日，纽约皇后区法拉盛发生严重车祸，一名亚裔男子酒后驾驶一台保时捷Cayman，以140迈（约合225KM/H）的时速，撞击一台停在路边的校车。

事故中，保时捷副驾驶座的女乘客当场死亡，司机也身受重伤，但路边的校车仅在车尾防撞梁处部留下一丝轻微凹陷，不禁让人想起前几年美国那起悍马追尾校车的事故。难道国外的校车就更坚固吗？

要茶哥说，这样的结果可不是因为国外校车更结实，更不是由于校车采用了所谓的“军工质量”，而恰恰是这两个原因导致的：

车身质量差距

在同样速度下，产生的冲力大小与质量密切相关。举个例子，一个100KG的胖子和一个50KG的瘦子，都以30KM/H的速度撞你，哪个人带来的伤害会更大一些？显而易见的，即使是同样速度，但胖子的动量显然更大，产生的冲力也会更大。同理，在事故中，大车的造成的破坏程度远远比同样速度下的小车厉害得多。

即使是被谣传成“军工质量”的外国校车，面对“吨位”更高的大家伙，依旧会惨不忍睹。

而老司机常说的“车重更安全”其实也不无道理，要茶哥说，如果两台车的车重相差几十倍，发生事故时自然是车重低的车不占优势，难怪老司机们开车的时候都不会跟着大车。

说到这，有在小车撞大车事故中，为什么受伤严重的往往是小车呢？这就得从防撞梁和溃缩区的结构说起了。

小车的防撞梁、溃缩区结构没能被利用

溃缩受力结构能减轻事故对车内乘员的冲力，但如果溃缩结构用不上，往往就只能看悲剧了。

再举个例子，当你抱着一个棉枕头撞向墙壁，如果棉枕头先接触到墙壁，就能起到缓冲作用，但如果撞的是一根横着的竹竿，并且枕头位置太低，脑袋先碰上了，那就比较疼了。

由于校车的防撞梁比较高，追尾校车的情况无异于碰头。小车的防撞梁和溃缩区都用不上，自然就比较吃亏了。

无独有偶，国内另一起事故也很好地说明了这个道理：这台大货车仅仅被撞掉了挂在车底的备胎，而发生追尾的玛莎拉蒂，由于没有溃缩区进行吸能，驾驶舱结构完全崩溃，所幸当时车速不快，车内乘员仅受轻伤。你总不能说这台大货车是美国军工质量吧。

说到最后，大家知道为何国外校车会更安全了吗？