全新CIVIC思域Hatchback：满怀诚意，方可信仰落地

    上世纪90年代，初代EK9 Type R诞生，疯子一般的魅影驰骋于深夜的首都高，B16B爆发出冠军的声音响彻云霄；进入新纪元，FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱记录，硬核成绩让一众超跑侧目；本月初，一抹黄色烈焰席卷日本铃鹿赛道，伴随着欢呼声，一个新的前驱纪录在东方诞生……关于“Type R”，类似的传奇故事足够说上三天三夜。而至于车头那枚“红章”，则成就了无数车迷心驰神往的信仰。

今天——7月27日晚20:00，“信仰制造”全新CIVIC思域Hatchback线上上市发布会圆满举行，官方指导价14.39-16.69万元，最接近Type R的信仰，最热擎的本色，在此刻终于肆意绽放！

熟悉CIVIC思域的朋友一定知道，如果说“Type R”是本田精神的圣殿，那么Hatchback就是这座圣殿的基石——他有着更高的配置水平，更高的驾驶乐趣。因此相比Sedan（轿车），Hatchback车型在全球市场中都有着明显更高的价格。但这次，东风Honda在维持全新CIVIC思域Hatchback产品力原汁原味的同时，与三厢车型的价格差距却做到了微乎其微。毫不夸张的说，国内车迷“Type R”信仰的落地，离不开东风Honda的满满诚意！

看得见的诚意

正如上文所说，放眼全球市场，Hatchback车型的售价都要比Sedan车型高不少。首先以日本本土市场为例，通过下表我们能够发现，相同动力系统的Hatchback车型，含消费税基础售价比Sedan版本高了187,000日元，按照现有的汇率计算（10,000日元=651元人民币），约合人民币高达12,182元！

在北美市场，思域Hatchback的基础售价同样也都要高于Sedan版本，二者仅入门版本的售价差异便达到了1,100美元，Sport版本则达到1300美元。以目前的汇率计算（1美元=6.9925元人民币）约合人民币8,000-9,000元，差距看上去没有日本市场大，不过这与Honda在不同地区市场采用的配置梯度差异有关。

与上两个市场相比，本次东风Honda全新CIVIC思域Hatchback与三厢CIVIC思域的价格差异可以说是尽显诚意。首先以全新CIVIC思域Hatchback的入门版车型——220TURBO 新锐控为例，相比现款三厢CIVIC思域驾控版，前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件，以及显著提升行车便利性的Carlif而价格差异则仅为4000元。

以全新CIVIC思域Hatchback的中配车型——220TURBO 潮酷控为例，相比现款三厢CIVIC思域燃动版，前者新增了运动中置双排气、源于TYPE-R设计理念的专属运动套件、黑色运动门把手、黑色运动外后视镜，以及LED远/近大灯和定速巡航等众多配置，无论是外观还是实际体验都得到了显著提升，两者之间7000元的价差绝对值回票价。

整体来说，对比全球市场动辄万元左右的价差，东风Honda全新CIVIC思域Hatchback在颜值更高、配置更高、乐趣更强的前提下，将价格差距控制在7000元以下，如此诚意可见一斑。

品的到的实力

全新CIVIC思域Hatchback相比轿车版本也更为运动，这种倾向一方面以外在视觉的差异呈现，另外在悬架调校方面也有所差异。除了更为紧凑的外部尺寸，相比轿车版本，全新CIVIC思域Hatchback保留了海外版车型的原汁原味设计，整体风格更接近Type R车型，除了大量采用熏黑处理运动外观套件，还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管；在内装方面，全黑的配色进一步强化了全新CIVIC思域Hatchback车型的运动气质。

虽然与轿车版本同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但全新CIVIC思域Hatchback车型采用了更为运动的调校手段，其底盘表现更为扎实，减震弹簧的弹性系数更高，压缩量更小，能够更清晰地将路面细节的变化反馈给驾驶者。2.2圈转向回止点的DPA-EPS可变速比电动助力转向系统也能为驾驶者提供沉稳的转向手感和媲美手术刀般的精准指向。

值得一提的是，全新CIVIC思域Hatchback积极响应广大车迷呼声，以6MT变速箱为每位热爱驾驶的你带来了更为纯粹的“驾驶参与感”，金属档把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异，进一步打造无死角的驾驭快感。

此外，搭载MT变速箱的驾趣控版车型还是国内市场中首款搭载Honda SENSING的手动挡车型，相比于市场中大多数MT车型仅为入门级低档车，东风Honda重新定义了MT车型的高端感，让纯粹驾控与科技体验兼备，满足了更多年轻用户的需求。