后新能源发展期 谁在裸泳谁在蓄力登岸

在千呼万唤始出来的2016上海地区新能源补贴政策推出之后，比亚迪车主终于在5月31日拿到了2016年度首张"沪牌"。这让很多准备购买新能源汽车，苦苦等待政策落地的消费者终于放下心来。然而这份"新政"也透露出后新能源发展期，补贴政策的优惠力度已开始退坡。

先看两则消息：

2015年国内市场新能源汽车销量同比2014年增长了243%，达到33.11万辆。

2015年，财政部、科技部等四部委发布通知：2017年至2018年新能源汽车补助标准在2016年基础上下降20%，2019年至2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

近年来，新能源市场持续走高，国家及地方政府也顺应市场发展趋势，制定新能源补贴退坡机制，那么在后新能源发展期，新能源汽车企业该如何应对?

自拿出全世界最大的鼓励政策后，我国的新能源汽车市场便成了全世界最火的一个细分领域：新能源企业百家争鸣，各种技术流派相互竞争相互学习，从上游的供应链，到主机厂，再到后市场，都呈现蓬勃兴旺的景象。政府的大力支持，也收到了立竿见影的效果。

但目前部分新能源汽车企业依然存在政策局限性和补贴依赖症的难题。

政府的初衷是希望新能源汽车企业借助政策的推动，能够创新技术、降低成本、提升产品竞争力，进而培养消费市场。而目前真正在理想状态下发展的企业却凤毛麟角。

2015年比亚迪新能源乘用车销量6.017万辆全球第一，相比2014年增长了234.7%，占全球新能源汽车市场11%的份额，比亚迪已经成为国内新能源汽车市场不折不扣的领头羊。也是为数不多的真正通过技术创新提升产品力和品牌力，进而培育消费市场的企业。

站在新能源汽车的风口，比亚迪将大量的收入投入到技术研发领域，借新能源的浪潮为自身积累技术。而这恰恰是政府利用补贴政策刺激新能源市场，最希望看到的结果。

在所有比亚迪新能源乘用车中，秦和唐的是比亚迪新能源汽车的最主销的两款产品。而这两款产品，就代表了目前比亚迪最顶尖的技术水平。

比如，比亚迪唐是代表比亚迪的"5-4-2技术"的领先车型。所谓"5-4-2技术"是指5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电动四驱，2代表百公里油耗2升以内。而这三个数字每一个背后都有十分强大的技术突破。

比亚迪的技术优势，强大的产品力让唐和秦两款产品都成为各自细分市场的领先车型。尤其是秦，几乎成为了全国多地新能源汽车消费者的不二之选。