车企上半年集体变革 移动互联网成为新趋势

多种因素的综合作用，使得中国车企从2015年开始进入了大调整时期。一方面，2015年轿车市场见顶下跌，全年同比下降5.33%，拉低了整体市场表现。市场的波动很快传导至企业。另一方面，反腐、国资改革等外力也促使车企改弦更张。从今年年初开始，车企在过去6个月的时间内出现了剧烈的集体调整。

在人事方面，今年除了广汽集团(22.810, 0.21, 0.93%)例行的三年一次的干部调整，涉及8位管理层之外，最引人注目的恐怕是一汽集团和东风汽车(8.570, -0.12, -1.38%)集团。作为汽车行业内为数不多的两家央企，这两家企业在2014开始的中纪委巡视中折损了不少干部。随着两大企业最高管理层确定，两家企业也进行了大范围的调整。

其中，一汽党委常委职务、中国一汽副总经理吴绍明调往中国汽车工业协会，这是2016年“第一调”。之后，一汽内部也进行了较大范围的人事调整，基本延续去年的三个事业部设置。东风集团于今年7月确定李绍烛接任空缺半年多的集团总经理一职，同时在集团内部各个板块都进行了调整，涉及东风乘用车，东风股份(12.230, 0.27, 2.26%)等。

今年上半年，奇瑞和北汽集团也进行了大范围调整。奇瑞方面除了身体抱恙的二把手郭谦离职，今年4月奇瑞一口气任命三位副总经理。奇瑞旗下的观致汽车在经历高层波动之后，目前管理层依然空缺。北汽方面，自主品牌北京汽车以及昌河汽车进行了大范围的人事调整，从集团到北汽股份，再到北汽股份销售公司，多位高层职务有变。昌河汽车方面，北汽几乎将原来派驻的高管彻底轮换了一遍。

当然，对人事进行调整的不仅是上述公司。今年上半年，包括宝马中国、长安PSA、东风悦达起亚、北京现代、长安福特、沃尔沃中国、广汽三菱、广汽菲亚特等多家外资或者合资企业都出现了大范围的变化。人事变动只是企业调整的一部分，在其背后，是企业战略性的调整，这包括了组织架构以及经营思路等。特别是在汽车市场整体变淡的大背景下，整个产业链的价值平衡成为了企业发展的重要考虑因素。

比如东风日产在去年突破百万辆大关之后，今年定调为稳定前进。一汽-大众在走出去年阴影之后，将今年的基调定位为“发轫”，取意战胜困难再出发。观致汽车、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田、东风乘用车等企业则在内部组织架构上都进行了部分调整。比如东风乘用车成立了A9营销部，建立了类似一汽红旗的架构，以打造东风的高端产品。这些调整都是紧随企业战略的调整而变化的。

比较鲜明的是东风悦达起亚。由于受到市场压力，东风悦达起亚的多位部长下到市场督战，职位也变为各销售大区负责人。不管是从人事调整的规模还是从各个企业内部的架构变化来说，今年上半年的调整都是空前的。实际上除了这些调整，企业内部在一些政策修订上也是动作连连。最主要的政策包括售后、经销商政策这两大块。

以雷克萨斯中国为例，其在中国基本停止了大型4S店的扩张，改为小型卫星店，这种店面比以往的4S店节约25%的成本。东风英菲尼迪、长安福特、东风日产在上半年也进行了大力度的经销商政策调整，不论是在经销商支持力度还是在金融政策上都比以往更加灵活，并对经销商更有利。