造新能源车无捷径

去年广州车展媒体日当天，本以为，会看到类似于传统汽车展区一样的人山人海的一幕。谁知却是门可罗雀，无人问津，完全浪费广州车展组委会的一番苦心：广州组委会不仅将新能源车单独建馆，而且门票免费。

两个月后的现在，又一场新能源车大会在广州召开，展馆的面积、规模、参展企业都不能与广州车展相比。但让人意外的地方在于观众居然不少。三天时间里，有接近万人的观众进场参观。入场观众一度需要排长队，登记资料，提供名片，才能获得免费的门票。短短两个月，新能源车境遇不可能有如此翻天覆地的变化。如此不同，主要是展会针对对象不同：广州车展的新能源车展是针对私人消费者，新能源车大会针对的是新能源车领域里的“玩家”。换言之，愿意去看纯电动车展的，都“别有目的”，希望从新能源车发展浪潮当中分一杯羹。

2015年，中国新能源车共销售33万辆，取代美国成为全球第一新能源车销售大国，同比增长3.4倍。先不说33万辆到底是多是少，可以确定的是其中有不少泡沫。拿着国家巨额补贴，转手将生产出来的纯电动车卖给集团旗下的出租车公司——这种情形并不少见。只不过，我们不愿正视这一现实，不断用新能源车光鲜的销售数字来欺骗自己。这种骗补行为，让认真造车的传统车企都看不下去，不断有人跳出来“炮轰”。“炮轰”似乎没有效果，骗补依然我行我素。这并不奇怪，哪里有漏洞，哪里便有投机者。一片繁华之下，2016年，新能源车产销目标设定在70万辆，增幅112%。相比之下，传统汽车预测的增幅实在不值一提——只有6%。

新能源车肯定是趋势所在，石油终有一天会用完。中国比其他国家更具备搞新能源车的底气——中国是稀土生产大国，而稀土是生产电池最重要的材料。美国打算到2025年，将锂离子电池成本降低至160美元千瓦时。中国更为激进，到2020年，就要实现这一目标。只是降低电池成本是远远不够的。新能源车要实现对传统汽车的颠覆，还需要在安全、便捷、可靠、易用等多方面进行完善。苹果对诺基亚的颠覆，是个人智能移动终端对移动电话的取代，不是简单贴上互联网标签就能做到。人类出行方式不断地在变革，但一定是朝着简单、自由方向前行，而不是相反——相比传统汽车，纯电动车用起来有诸多不便，至少目前如此。

做纯电动车不能如同现在一拥而上，以防将来也可以一拥而散。做新能源车，得沉下心，耐得住寂寞。事实上，传统车企积极性已经调动起来，国外的宝马、奔驰、大众、丰田、通用、特斯拉，国内的传祺、长安、江淮、东风、吉利、荣威、奇瑞、比亚迪，有能力做新能源车的都纷纷制定计划，并推出新车。颠覆汽车的只能是传统汽车行业。不是他们有经验，实是因为懂得造车的艰辛。收获的喜悦，都是要经历一番磨难之后，才能获得，而不是走终南捷径。