我们都是数据党 从大众1.2T发动机说起

这几天来，各大汽车门户网站铺天盖地的都是关于大众高尔夫1.2T的消息。大众可以算是在小排量涡轮增压发动机的路上走得最坚决的厂商。而这副新的直列四缸发动机属于EA211系列发动机中的一员，除了涡轮增压以外，还带有VVT，燃油直喷等技术，最大马力110匹在5000转爆发，而20公斤米的最大扭力在2000-3500转爆发，在数值上非常高，而且宣称仅有5.1L的百公里油耗绝对秒杀市面上众多同等输出的发动机，真正是“高功率和高效率兼顾”的典型，难道“不吃草的马儿跑得快”这种日子终于来临了么？而具有这种完美特性的高尔夫叫价15万人民币貌似就有了非常充足的理据来支撑这个高价。

当然，笔者暂时没有机会驾驶过这台高尔夫，而仅凭各大汽车门户网站的评测报告来看，除了高价以外也找不到任何的缺点。不过其中有一点我们留意到，就是涡轮需要在2000转才开启。

对于数据党来说，这个数值并没有什么意义，因为一般厂家宣传材料上都是以最大功率为重点。1.2T发动机能够有1.6L自然吸气发动机同等的马力，只要你不懂，那绝对是洗脑的神药。不过我只想说，那个最大马力在5000转才能全数爆发，也就是说你平时必须要将发动机转速拉到5000转才能享受这110匹的满足感。但先不说在街上行走每一下都拉到5000转是多么不现实，你觉得你在用尽110马力的时候，百公里油耗会是5.1L么。如果你平时只会用低转速行走，那110马力也没有你的什么卵事。

明白这一点就好了。另外，马力数值是靠算出来的，并不是测量出来的，也就是说马力，或者说功率是一个虚的概念，也就是说你手捧100马力不一定比50马力的加速快。而马力是引擎转速和扭力的乘积，而扭力就是推动车身最直接能测定的物理量。这时候我们再用大众的这副引擎来举例子。最大扭力是集中在2000-3500转速域输出，也就是这个区间是引擎工作效率最高转速区间。而参考涡轮开启时间在2000转，可以确定涡轮开启之时也就是引擎功率输出最大之时。而对于一般街道用车来说，2000-3500转也算是常用转速域之一，20公斤米的最大扭力也不算小。

这时就出现另外一个问题了。既然涡轮在2000转开启，但引擎转速并不是瞬间跳转的，而是逐渐增高的。那在怠速到涡轮开启前会发生什么呢？我们不妨再用大众1.6L自然吸气发动机作对比。两者的最大功率都一样为110匹，但最大扭力1.6L发动机仅有15.5公斤米，但在3800转才爆发。也就是参考更大排量的自然吸气的输出特性，1.2T发动机之所以要2000转才开启涡轮，是因为采用了较大的涡轮同时采用高增压来让只有1.2L的排气量获得超过1.6L发动机的输出。而大涡轮对1.2L发动机来说，只能在2000转才有足够的排气压力推动涡轮，也就是在2000转以前会产生较大的迟滞。而涡轮增压发动机的特性会导致在涡轮开启前1.2T发动机会比1.2L自然吸气发动机有更差的性能表现，因为排气和进气阻碍都比较大，而且为了对应增压值而需要把压缩比调低，因此输出会更疲弱。而低油耗也只能在涡轮不开启的情况下实现。因为涡轮会导致进气量增大，而增大的进气量需要更大的喷油量，这就等同于大排量引擎了。而这时也更好理解了，为什么涡轮增压会增大扭力，就是用另外一种方式增大了排量。排量越大，能够燃烧的燃油也就更多，也就更容易输出更大的扭力。

所以低排量涡轮发动机能同时获得低油耗和高输出的秘密就在这里了，两者是用不同的工作条件来实现，并不能混作一谈。而厂家通过语言技巧让你以为鱼与熊掌兼得的同时，你也就深深跌入这个数据的圈套里面了。所以即使现在小排量涡轮发动机盛行的今天，笔者依然推崇大排量自然吸气引擎的原因。

现在再回看中国市场上，暂时1.2T发动机只有标致，Mini和大众在推，丰田也即将推1.2T，而更小排量的1.0T也只有福特在用。但他们都有一个共同的特点，就是售价并不会比更大排量的便宜多少。就以高尔夫1.2T为例子，只比搭载1.4T发动机的型号便宜5100元人民币，对整体达到15万元人民币的车价来说基本上可以忽略不算。当然暂时来说我们不能说他们之间孰优孰劣，毕竟各自都有长处，但它们暂时都不可能成为市场上的主流选择，因为排量税是和1.4T同一区间，而唯一能省的就是在平常使用过程中的理论油耗。所以各大厂家猛推这种超小排量涡轮增压引擎更多的是一种战略取向，用来狙击其他品牌和填补市场空缺更为正路。

编辑点评：虽然只是一些简单的分析，但希望大家在看到发动机数据的时候不要盲目的只看最大马力和油耗表现就盲目相信厂家的宣传。发动机的特性并不是单纯的数据，而是需要在各数据间找到他们的关联。这些分析会让你更有效的了解发动机的运作特性，而对自己的购车选车作出一个正确的选择。