返老还童的旗舰车型 斯柯达速派历史

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第一代Superb（2001-2008年）

记得2013年我曾写过一篇斯柯达明锐历史，查阅资料时了解到像Rapid和Octavia这种如今在售的斯柯达车型都有一个断代几十年的鼻祖，其中也包括今天我们要介绍的主角——Superb。这款停产于1949年的轿车在当时被列为豪华车的范畴，随着1989年捷克经济体制的改变，斯柯达成为大众全资子公司，Superb的名字才再次出现在人们的视线中，最初的Superb采用和老东家旗下车型几乎相同的设计，此后两代Superb迅速从老成走向年轻化，今天就让我们来一同回味下Superb“短暂”的历史。

Superb的鼻祖（1934年至1949年）
产量稀少但名气十足的斯柯达轿车

上世纪30年代，斯柯达在捷克斯洛伐克占有14%的市场份额，仅次于当时的Praga和Tatra，为了与竞争对手相抗衡，斯柯达在1934年推出了旗下第二款高端车型Superb。代号Type 640的Superb分为四座和六座车型，搭载一台55马力2.5升直列六缸发动机，配备3速、4速手动变速箱，最高时速110km/h。这款车还采用管状车架、独立悬架以及液压刹车系统，一经推出便迅速在豪华车市场占有一席之地，产量仅有201台的Type 640售价则是当年Rapid的两倍之多。

与此同时，斯柯达最大的竞争对手Tatra（太脱拉）也在1934年推出了著名的T77，该车采用V8发动机并且是当时世界上首款采用空气动力学设计的汽车。斯柯达自然不甘落后，采用更多流线化设计的Type 902问世，除此前两种车型外，该车还追加了一款双门敞篷车，其直列六缸发动机也被拓缸至2.7升，最大功率提升至60马力，但Type 902的产量仅有53台。

Superb Type 913于1937年上市，由Sodomka车身制造公司打造的流线形车身设计使其在当时看起来相当前卫，原先那台直列六缸发动机排量提升至2.9升，最大功率65马力，后期车型则采用了为新车打造的3.1升直列六缸发动机的原型机，Type 913的产量也刷新了Superb的纪录达到了350台。代号Type 924的Superb OHV在1938年问世，OHV则代表其采用最大功率85马力的新底置凸轮轴设计的3.1升直列六缸发动机。二战之后，该车还被捷克斯洛伐克政府大量采购。

1939年，斯柯达推出了代号Type 919的Superb 4000，这也是该车系工艺最为精湛的一款车，同时也是斯柯达首款搭载V8发动机的车型，其4.0升V8发动机最大功率135马力，最高时速135km/h，这款Superb 4000的整车长度也达到了5700mm，是个名副其实的大家伙，然而由于售价高昂，最终仅生产了12台。Superb系列中代号Type 952和Type956的车型产量最多，两者共生产了1631台，前者为后轮驱动，而后者则是为战时所打造的四驱车型，战时生产的军用版Superb分为高官乘坐的豪华敞篷车、战地通勤车以及军用救护车。1949年，最后一辆Superb（Type 924）驶下生产线，Superb的名字从人们视线中消失。

第一代Superb（2001至2008年）
大众帕萨特姊妹车的序章

时光飞逝，转眼到了上世纪80年代，默默无闻多年的斯柯达终于在1987年推出了名噪一时的Favorit，由博通负责设计的这款家用车到1994年停产时共生产了783167台，可谓名副其实的捷克国民车，其旅行版Forman也创造了219254台的销量。随着这两款车大量进口到国内，也让中国人开始熟知这个来自中欧的汽车品牌。

与捷克历史颇为相似的是，斯柯达在一百多年的历史中也经历了多次战乱、政变和兼并的洗礼，然而坚强的斯柯达最终得以存活。捷克斯洛伐克在1993年1月正式分裂为捷克共和国和斯洛伐克共和国这两个国家，政府的垮台也让斯柯达这家国有制企业失去了靠山，斯柯达不得已开始寻找新的合作伙伴，通用、宝马、雷诺和大众纷纷向其抛出橄榄枝。

斯柯达的初衷是希望继续生产自家车型，而不是沦为其他品牌的代工厂，大众给出的条件最合斯柯达心意。最终大众集团在1991年4月收购了斯柯达70%股份，并在2000年把剩余30%股份全部收购。说了那么多，再让我们回到今天的主题。斯柯达加入大众集团后，急需一款实用且不失豪华感的车型以巩固其中欧老牌车企的形象。与这个理念相切合的Superb再次回归到人们视线中，经过研究，斯柯达决定采用与大众同平台的战略推出新一代Superb。

在看到大众帕萨特（B5）在中型车市场的成就后，斯柯达与大众集团达成共识，新车定位将与大众帕萨特相仿。很多人认为2001年推出的初代Superb基于同样在2001年上市的帕萨特B5.5打造而来，但这么说不完全正确。第一代Superb出自升级版的大众B5（PL45+）平台，这正是1999年引入国产的上海大众帕萨特B5长轴距车型所使用的平台，如此一来，第一代Superb生来就是加长轴距车型。

2001年3月的日内瓦车展上，一辆名为Montreux的概念车亮相斯柯达展台，相信很多人看到它的第一眼就在想：“这不是大众帕萨特吗？”同年10月，代号Typ 3U的第一代Superb正式上市，量产车型与Montreux概念车几乎没有差别。让我们来看看初代Superb的整车尺寸，长4803mm，宽1765mm，高1489mm，轴距2803mm，其轴距比标准版帕萨特B5加长了100mm。虽然和帕萨特B5.5造型相似，但通过观察C柱和后门三角窗便能发现，这确实是一款新车……

第一代Superb采用与诞生于1996年的初代Octavia（1U）相同的家族式前脸设计，密集的未喷漆直瀑式塑料进气格栅采用镀铬边框加以装饰，斯柯达的飞羽标识则位于进气格栅顶部。再看车尾造型，好吧，它仍然是一辆贴着斯柯达标识的大众帕萨特。进入车内，尽管门板造型略微有所变化，但如果不是方向盘上的斯柯达标识，你第一反应绝对会认为这是一辆帕萨特。由于国人对帕萨特B5的感情太深，所以第一代Superb的内饰我们就不用过多介绍了。

悬架方面，第一代Superb采用前双叉臂独立悬架、后复合扭转梁式非独立悬架结构。如果你是一个德系车迷……不绕弯子了！倘若你是大众集团粉丝，那么第一代Superb所采用的那几套动力系统恐怕已能做到倒背如流。为了照顾非VW粉的感受，我们再来回顾一下。第一代Superb采用前置前驱布局，共享大众集团多款汽油和柴油发动机，其中就包括那台经典的纵置1.8升直列四缸涡轮增压发动机，咱们来温习下数据；最大功率162马力，最大扭矩210N·m，0-100km/h加速时间9.5秒，最高时速216km/h。

此外，代号EA827的2.0升直列四缸自然吸气发动机也被第一代Superb所采用，其最大功率仅有“可怜”的117马力，2.8升V6 FSI发动机则是初代Superb顶配车型所搭载的动力系统，最大功率193马力，最大扭矩281N·m。对于欧洲消费者来说，柴油版Superb才是王道，主销的1.9升直列四缸涡轮增压柴油发动机根据不同调校，最大功率100马力至130马力，最大扭矩249N·m至292N·m。2.0升TDI发动机最大功率140马力，最大扭矩320N·m，与众多发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和5速手自一体变速箱。

柴油版Superb的顶配车型同样很给力，2.5升V6涡轮增压柴油发动机最大功率163马力，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间9.2秒，最高时速224km/h。2006年8月，第一代Superb迎来了改款车型，新车采用了全新的进气格栅和前大灯，如果不仔细观察，你根本看不出新在何处……用大家一起来找茬的心态去审视它的变化，进气格栅内的黑色条辐更加粗壮且数量有所减少，进气格栅的镀铬边框不再像此前那样与大灯平行，而是略微内收，前杠下方进气口尺寸也略有调整，车尾的C字型尾灯和内饰的细微变化也算是改款Superb为数不多的亮点。

斯柯达原计划投产名为Superb estate的旅行版车型，但大众担心这款车会抢占自家的帕萨特Variant以及奥迪A6 Avant的市场份额。最初斯柯达打算在英国市场投放Superb旅行版，但其定价仅仅比最低配捷豹XJ便宜1000英镑，可谓是售价最昂贵的旅行车，致使该项目最终未能实现。虽然第一代Superb没有正式进入中国市场，但它却以另外一种身份在国内存在着，那就是2005年由上海大众推出的帕萨特领驭。2008年，第一代Superb在欧洲停产，而改款帕萨特领驭于2009年正式上市，直到2011年才结束了自己的使命，为帕萨特NMS让位。

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第二代Superb（2008年至今）

第二代Superb（2008年至今）
新增旅行车、正式被引入国产

第一代Superb在欧洲成功打响了名号，也让斯柯达对下一代车型的研发信心倍增。既然同平台战略如此奏效，那咱就继续扮演大众姊妹车的角色，因此我们看到的第二代Superb和第六代帕萨特一样出自大众集团PQ46平台。代号Typ 3T的第二代Superb于2008年3月的日内瓦车展推出，上一代车型与帕萨特过于相似的情况得到了明显改善，可以说让人眼前一亮。

第二代Superb与同样在2008年推出的第二代Octavia（1Z）采用相似的家族式前脸设计，只不过Octavia造型更加犀利，而Superb则继续保持沉稳的产品定位。未喷漆的直瀑式塑料进气格栅外圈仍采用镀铬材质加以修饰，斯柯达标识仍位于格栅顶部，为了突显整车的力量感，发动机盖两条硬朗的线条与车头的斯柯达标识相连。独特的大灯造型勾勒出Superb别具一格的前脸造型，第一眼看上去它仿佛略带伤感。

和第六代帕萨特如出一辙的是，第二代Superb也将后牌照从后备厢盖下移到了后杠位置，尽管如此，但Superb的外观已经完全看不到同时期帕萨特的任何影子了，斯柯达的设计师终于意识到完全依赖大众并不是长久之计了。此代Superb的整车尺寸为长4838mm，宽1817mm，高1462mm，轴距2761mm，车身尺寸略微增加的同时，轴距反而有所缩短，但丝毫不用质疑Superb的后排乘坐空间，别忘了上一代车型可是加长轴距版本。

斯柯达对于第二代Superb设计中最引以为豪的是它的后备厢盖，一个后备厢盖有什么可骄傲的？斯柯达称它为“TwinDoor”，从字面理解就是双开门，但这里说的并非是电冰箱……斯柯达深知自己与第六代帕萨特有着密不可分的关系，因此他们力求在自家的产品设计中有所突破。斯柯达为Octavia采用了掀背式后备厢盖设计，令人意想不到的是，他们竟然对Superb也这么做了。

然而考虑到并非每一个消费者都能接受这样一款造型稳重的车，采用如此新潮的后备厢盖开启方式，因此设计师别出心裁地让掀背式后备厢盖拥有三厢车常规的开启方式，如此一来Superb的实用性大大提升，为了突显Superb的档次，后备厢盖还具有电吸合功能。此外，Superb的配置也进一步得到提升，带有弯道辅助的氙气大灯、蓝牙电话、6.5英寸彩色触控显示屏和30GB硬盘的多媒体导航系统、定速巡航、前后驻车雷达、自动泊车、太阳能电动天窗以及前后排座椅加热等配置。

让我们再来看看第二代Superb的内饰，似乎斯柯达并没有完全摆脱大众的“束缚”，尽管Superb极力在方向盘设计上想让消费者感受到它与大众的区别所在，但内饰整体氛围仍然很大众。横贯中控台的木纹装饰一下拉高了Superb的用户年龄层，用比较委婉的话术描述就是“内饰设计成熟稳重”。中控背光灯延续了斯柯达品牌标识中那一抹绿色，如此一来，第二代Superb就显得更为“稳重”了。

此代Superb采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架结构，第一代Superb的纵置四缸发动机布局令人印象深刻，第二代车型则回归到我们熟悉的横置发动机布局。它的动力系统可选性也更为丰富，起初汽油版入门车型采用代号EA111的1.4升直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率125马力，最大扭矩200N·m。代号EA888的1.8TSI发动机最大功率160马力，最大扭矩250N·m。顶配车型则采用260马力的3.6升VR6 FSI发动机，其最大扭矩为280N·m，其0-100km/h加速时间6.4秒，最高时速250km/h。

柴油版车型仍然是欧洲消费者的最爱，不过第二代Superb柴油车型仍然沿用了此前代号EA188的1.9升和2.0升TDI发动机，最大功率仍为105马力和140马力，与多款发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱和6速、7速DSG双离合变速箱。这种情况在2009年得到了改善，此前的柴油发动机被代号EA189的1.6升和2.0升TDI发动机所取代，其中1.6TDI发动机与原先的1.9TDI发动机数据保持一致，而2.0TDI发动机分为低功率和高功率两个版本，最大功率分别为140马力和170马力。与此同时，2.0TSI发动机也被装备到Superb汽油版车型中，这款发动机的数据我们已经背得滚瓜烂熟了。

之前提到过，斯柯达原本打算推出第一代Superb旅行版，但最终未能如愿，这个美好的愿景在第二代Superb时得以实现。2009年法兰克福车展中，Superb Combi（部分市场称其为Estate或Wagon）正式与公众见面，其整车尺寸为长4833mm，宽1817mm，高1511mm，后备厢容积633升，后排座椅放倒后则达到1865升。第二代Superb最初采用前置前驱布局，斯柯达在2009年又推出了配备四驱系统的Superb 4x4，Superb Combi 4x4也在2010年上市。

2011年，名为Laurin & Klement的顶级车型宣布上市，这也是迄今为止配置最丰富、用料最考究的一款Superb，该车甚至被捷克政府部门用作公务车使用。2012年，斯柯达基于第二代Superb四驱旅行版车型打造了名为Superb Combi Outdoor的跨界旅行车，其定位与奥迪A6 Allroad相似，底盘离地间隙有所提高，前后保险杠、轮眉和侧裙均采用未喷漆黑色塑料材质。四驱系统搭配更高的底盘离地间隙，使其能够适应更加复杂的路况。

2013年，斯柯达推出了第二代Superb的改款车型，斯柯达吸取了第一代Superb改款车型的教训，第二代Superb改款车型变化可谓相当大。首先直瀑式进气格栅面积更大，启用的全新斯柯达标识置于进气格栅顶部外侧，大灯造型的改变使原来那略显忧郁的前脸一去不复返，前杠下方的进气口和雾灯也采用全新设计。改变最大的莫过于车尾造型，后牌照回归到后备厢盖位置，一同回归的还有斯柯达经典的C字型尾灯，不过如此一来，改款Superb的车尾看上去又有点像大众某款车型了。第二代Superb于2015年在海外市场正式停产，然而它的生命周期却在中国市场得以延续。

第二代Superb在中国

随着大众品牌在国内持续火爆，大众集团将旗下斯柯达也一同带入中国，此次斯柯达则是以合资方式在中国投产，斯柯达旗舰车型Superb也顺理成章被引入国产。2009年4月，斯柯达Superb亮相上海国际车展，国产后的斯柯达车型全部拥有“锐”字的中文名称，Superb则被命名为昊锐。2009年8月，上海大众投产的斯柯达昊锐正式上市，搭载1.8TSI和2.0TSI发动机的八款车型售价17.99至25.09万元。2010年4月，搭载1.4TSI发动机的昊锐被推向市场，三款不同配置的车型售价17.19至19.99万元，进一步拉低了昊锐的售价区间。

第二代改款Superb在海外市场推出后，上海大众也在此后迅速将其引入国产，改款车型不再沿用昊锐的名称，而是更名为速派。搭载1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机共计八款车型售价16.76至24.76万元，然而更为实用的旅行版并未被一同引入。2014年2月，国内消费者盼望已久的Superb旅行版终于以进口的方式进入中国市场，名为速尊的旅行版车型分为尊贵版和Laurin & Klement限量版两款，售价29.98万元和33.48万元，进口车的身份也使其售价略有提高，不过其双边共四出排气却令许多人印象深刻。第二代Superb于2015年在海外市场宣布停产，以便为下一代车型让位，而新一代车型迟迟不到，使得国产速派至今仍然在产。

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第三代Superb（2015年至今）

第三代Superb（2015年至今）
造型激进、返“老”还童

如果让你评价斯柯达这个来自捷克的汽车品牌，相信很多人会把“实用”挂在嘴边，当然也不乏“老气”和“平淡”这样的形容词。确实，以往的斯柯达车型设计都过于中庸，Superb在里面扮演了至关重要的角色，所以我们看到国内购买昊锐和速派的车主年龄层都基本偏大（中枪的年轻车主请侧身闪过）。昊锐在售时期的斯柯达车型，总能衬托出同时期的大众是如此的年轻，所以在设计第三代Superb（以下称为速派）时，斯柯达的设计师决定逆转这样的形象。

斯柯达设计部主管Jozef先生认为斯柯达应该富有激情和朝气，在设计第三代速派时，Jozef参考了VisionC概念车的诸多设计元素，例如大灯设计、整车轮廓以及车身线条的刻画，更加棱角分明的线条取代了上一代车型圆润的造型，目的只有一个，吸引年轻消费者的关注。不过在设计创新的同时，新一代速派也要延续斯柯达一贯的经典元素，这才是最难把控的。

第二代Superb改款车型的发布曾让消费者对这款车过于老气的评价有所改善，如此反馈也增加了设计师大胆创新的信心，新一代速派大灯造型让人过目不忘，大灯底部边缘的尖锐线条与VisionC概念车如出一辙，直瀑式进气格栅仍然是速派经典元素的延伸，只不过为了营造出动感和豪华感，镀铬装饰大量充斥其中，ACC自适应巡航感应装置也巧妙地融入到进气格栅正中位置。前杠下方大尺寸蜂窝状进气口配合线条锋利的前唇设计，是速派前脸极具攻击性。

第三代速派车身尺寸再一次有所提升，其整车尺寸为长4861mm，宽1864mm，高1468mm，轴距2841mm，而车重反而比上一代车型减少了75kg。设计师坦言，在设计新一代速派时，车辆的各项指标决不能低于老款车型，这是设计过程中不可触碰的底限。从新一代速派的侧面造型中，你能看到不少折纸般硬朗的线条，这也是成就速派年轻化设计的重要因素，后门三角窗上扬的设计勾勒出Coupe般的运动造型。

再来看看新一代速派的车尾设计，首先是斯柯达标志性的C字型尾灯，灯具内侧层次感极强，然而尾灯内侧的倾斜设计还是让人一眼就辨别出它与大众密不可分的关系，看来斯柯达车型的设计想要彻底摆脱大众，还有很长的路要走，不过与巨人同行确实可以少走很多弯路。此时我的脑海里浮现出设计师纠结的神情；大众，创新，大众，创新……挠头！聊歪了，回归正题。后备厢盖边缘微微凸起的小鸭尾设计搭配后杠底部类似扰流板的运动化造型，再次将人们的注意力拽回到速派年轻化的整体氛围中。

谈到上一代车型的经典设计，双开启式后备厢盖绝对是一大特色，在实用性方面表现出众的同时，也满足了一部分消费者追求与众不同的心理。然而新一代速派在这方面则要让一些消费者们失望了，因为它取消了双开启式后备厢设计，值得庆幸的是，设计师还是保留了实用性较强的掀背设计。

内饰方面，新一代速派较上一代车型确实年轻了不少，全新的三辐式方向盘手感出众，黑色钢琴漆装饰的点缀在营造运动感的同时不失优雅，更为扎实的用料和装配工艺也使新一代速派整体质感更为出众。不过……拉来车门坐进车内，第一眼你仍然能感受到大众帕萨特的影子，只不过这里说的是第八代帕萨特（即国内即将国产的新迈腾），所以我们会觉得速派的内饰给人耳目一新的感觉，等新迈腾推出后，你自然会觉得速派还是有似曾相识的感觉。

为了彻底脱离老气横秋的感觉，新速派内饰背光灯自然不会延续斯柯达经典的绿色，颜色可变的内饰氛围灯也让新速派颇具时代气息和豪华感。配置的提升更使速派的定位上升了一个高度，三区独立自动恒温空调、座椅通风/加热功能、ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动驻车、后备厢电动开关、具有CarPlay功能的大尺寸彩色触控屏幕等配置的出现令新一代速派更具竞争力。

盲区提示功能、自动辅助刹车、带自动方向纠正的车道保持系统以及带自动制动的后方来车提醒功能，让新一代速派科技含量颇高。第三代速派仍采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，除前置前驱布局外，第五代Haldex全时四驱系统的应用令新速派在一些复杂路况下更为从容。DCC动态底盘技术具有五种驾驶模式，不同模式下悬架系统会调节减振器阻尼。

来看看大家最为关心的动力系统，新速派提供八款汽油和柴油发动机，入门级汽油车型搭载低功率版1.4TSI发动机，最大功率125马力，最大扭矩200N·m，与之相匹配的是6速手动变速箱。高功率1.4TSI发动机最大功率160马力，最大扭矩250N·m，提供7速DSG双离合变速箱供消费者选择。

再来看看其余的汽油发动机，两款1.8TSI发动机最大功率同为180马力，但最大扭矩分为250N·m和320N·m。2.0TSI低功率版发动机最大功率220马力，最大扭矩350N·m，而2.0TSI高功率发动机最大功率达到280马力，最大扭矩350N·m，与2.0TSI发动机相匹配的则是6速DSG双离合变速箱，上一代车型经典的3.6升VR6发动机不再沿用。柴油版车型仍然搭载1.6TDI和2.0TDI高低功率三款发动机，最大功率分别为120马力、150马力和190马力。

旅行版车型对于欧洲消费者来说必不可少，上一代Superb Combi（即国内速尊）获得消费者认可后，斯柯达自然不会放弃如此重要的一款车型。就海外市场已经上市的三厢版车型而言，旅行版则要等到2015年9月举办的法兰克福车展时才正式亮相。从已经获得的消息来看，新一代速尊后备厢容积为660升，比现款速尊增加了27升，第二排座椅完全放倒后可获得1950升的储物空间，动力系统则与三厢版车型共享。据悉，新一代速派将在2015年11月上市，相信未来速尊仍将以进口的方式引入国内销售。

总结：

投入大众集团怀抱后，斯柯达可谓迅速满血复活，得益于与大众同平台的战略，斯柯达用很短的时间就完善了其产品阵营。继Fabia和Octavia之后，斯柯达终于迎来了Superb这款旗舰车型的到来，尽管它与大众帕萨特惊人的相似。好在从第二代车型开始，斯柯达设计师终于开始认真工作了，Superb也从第二代老成的形象逐渐转变的愈发年轻化。倚靠大众这个巨人确实让斯柯达迅速成长，但不难看出斯柯达也在极力与大众“保持距离”，相信返老还童的Superb未来的道路将更加出彩。