自主再探高端 东风A9自寻死路还是独辟蹊径？

至于销量目标，刘卫东的回应颇为谨慎。“做高端车的风险很大，因此在短时间内我们不会求量，更多的是让中国消费者知道，我们能够生产出可以媲美合资品牌的车型。”

高端之路

自主探路高端，这一条路并不好走。

2015 年，多数自主品牌在微增大势下完成年初制定的销量目标，并实现了可喜的增长，但其高端车的销量却始终不容乐观。根据乘联会公布的销售数据，2015年，红 旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝D80、长安汽车睿骋分别销售4120辆、1377辆、1548辆、18辆和7541辆。

即 便是顶着“共和国长子”光环的一汽，在过去5年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌消耗了数百亿巨资，如今也因红旗发展不容乐观而遭到行业诟病。2015年， 红旗H7的月均销量甚至不足400辆。红旗的落败并非个案，曾引起业界广泛关注的荣威也未能取得预期的市场效果。统计数据显示，2015年荣威950的月 均销量甚至仅为129辆，较2014年的197辆再度大幅下滑。

不过，自主品牌尝试进军中高端轿车的野心却并未动摇，自主品牌与合资品牌在 高端市场短兵相接正成为行业趋势。2015年4月，吉利推出了旗下首款结合了沃尔沃安全技术的高端轿车博瑞，并破天荒地在售价上发起了对15万-20万元 这一自主品牌“死亡禁区”的挑战。不曾料到，博瑞去年全年完成32570辆的销售业绩，一举夺得中国自主品牌B级车销量冠军，且目前月平均销量在6000 辆以上。

吉利的成功探索为自主品牌带来了更多信心。“博瑞的市场表现让我们相信消费者已经开始逐渐接受汽车行业自主高端产品。”李春荣直 言，消费者在体验东风A9之后也会有比较高的评价。与东风A9上市时间接近，广汽也将推出首款与奥迪等豪华车品牌对标的C级车GA8。而一汽则于3月2日 的董事会上正式批准成立红旗事业部。红旗事业部与红旗品牌原来归属的一汽轿车（000800.SZ）将成为平级单位，这一举措也证明一汽未来对红旗将寄予 更多期望。

无论是吉利、东风、一汽还是其他自主品牌，其进军高端市场的产品终究要接受市场的考验；无论东风A9能否取得预期的市场效果，这都将是自主品牌不断向上的一次有益尝试。