思铭名存实亡 新能源成合资自主品牌新押注点

宝骏启辰的向上之势

在思铭遭遇滑铁卢之际，宝骏和启辰却成功跑出，成为后进合资自主品牌，甚至是思铭、理念学习的对象。

从宝骏和启辰的经历来看，合资自主并不是一个伪命题，也不是车企为了迎合政策所作出的行为，能否运营得好和企业的战略息息相关。

2015年，借着SUV和MPV在国内居高不下的热度，宝骏的730和560两款产品分别卖出了32万辆和14万辆，其中宝骏560只有半年的销售时间；而启辰虽然产品最多，总体销量尚可，但起步以微型车为主，后来导入启辰T70之后销量才有所起色。

作为合资自主成功的两大案例，宝骏与启辰的定位与表现也依然有所差别。作为从微客市场进军乘用车市场的最成功典范，尽管宝骏只是合资自主的定位，但 是上汽通用五菱在宝骏上的实际投入颇大。从本质上来说，宝骏是五菱在乘用车领域的化身和代表，加上五菱在三、四线城市的强大渠道和保有量，宝骏的作用是在 提升品牌力之后，丰富原有五菱消费者的城市用车需求。

“宝骏无须担忧推广和营销问题，只需要服务好原本的五菱车主就足够了。”宝骏汽车前公关经理尤语心（化名）人士曾对时代周报记者如此表示，而宝骏的实际表现也印证了这一说法。

而反应灵活的启辰品牌，一开始走的是与思铭同样的试水路线，但其在发现小型车市场快速萎缩之后，便迅速调整策略，推出由老逍客平台开发而来的SUVT70，同时顺应时代潮流，导入了日产系列旗下闻名全球的电动车技术，并通过一系列大手笔的体育营销来提升启辰品牌的影响力。

东风日产启辰事业部张正飞对时代周报记者表示，在接下来4月的北京车展期间，启辰品牌还将会有重大的消息公布。根据东风日产对启辰的推广与定位，其作为东风日产并驾齐驱品牌的可能性日趋明显。

合资自主新趋势

综观目前合资自主品牌发展的趋势来看，基本上所有的合资品牌在发布合资自主品牌时都已经明确了要走新能源的路线。

广汽本田广保科科长汪伟对时代周报记者表示：“理念品牌一直在生产和销售。从2016年开始，广汽本田正式运营本田、讴歌、理念三个品牌。未来的产 品我们也在同步规划，理念品牌第二款车型的研发工作正在推进过程当中。同时，在新能源汽车方面，我们也正在推进理念电动车的工作，目前已经取得电动车的生 产资质，未来将根据市场情况采用订单销售的形式。”

路线的转变是不得已为之。近几年来，自主品牌通过SUV领域的成功，重新获得了与合资品牌一争高下的市场与活力，加上合资品牌在价格上的不断下压，原本就夹在合资与自主之间的合资自主品牌，其生存空间愈发狭小。

第一阵营的启辰是新能源产品的先行者，晨风已经获得一定的市场份额；宝骏即将推出E100，希望通过其无敌的经销网络覆盖去销售这款纯电动车型；而理念S1回炉重塑变成电动版再次登场。

除了第一阵营的四大品牌之外，在2013年上海车展期间集体亮相的一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃等合资自主“后来者”们都表示进军纯电动车领域。

在政策利好的刺激下，中国新能源汽车增速突飞猛进，但基数与体量仍然太小，导致了那些以新能源产品为主的合资自主品牌仍在蛰伏。不过，随着新能源市场体量的进一步提升，那些早已发布了的合资自主品牌或将再一次趁着政策的东风，成为消费者新一轮的宠儿。