卡车司机四大新年愿望

卡友吃的是8块钱的快餐，睡的是几十块钱的旅馆，开的是四五十万的车，拉的百万的货，担的是千万的责，身在亿万市场，赚的却是十块钱的钞票。


虽然这样说有夸张成分，但哪位卡友不是买卖高端大气上档次，利润低调可怜接地气？


不管去年赚多赚少，大家在新的一年里都应该调整心态，乐观面对。


卡友就是在车轮上讨生活，每年货运物流达到了330亿吨，占据了社会货运量的3/4，但是作为全社会的“搬运工”他们的生活状况却被人们忽略。


卡车司机也有属于自己的新年愿望，希望行业和他们的生活能够走上正轨，“一路顺风”。


愿望一

市场混乱盼管理


一个小门脸，一张桌子，一台笔记本，一部电话，就可以成立一个“物流公司”。有媒体透露，仅从南京至广州这条单线，就有20家公司在做，运输价格被压得一低再低。小物流公司垄断资源，个体司机根本拿不到货源，油水被层层抽干，运费直逼成本极限。


恶性竞争的结果是直接导致卡车司机的利润降到最低。从威海到广州，单程成本就要1万元，正规公司一趟往返少于2万元不敢接，但是“配货黄牛”出价只有1.5万元，直逼个体司机的底限。


愿望二

何时不当唐僧肉


一辆跑运输的卡车承担的是一家老小的生计，但在一些地方的执法部门眼里，就是一块“唐僧肉”。究竟有多少部门可以分到这块“唐僧肉”？据统计，有交警、路政、运管、高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等近10个部门执法。


不同地方和单位对货车司机的违法违章处罚标准不统一，让司机无所适从。同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元；路政部门叫“超限”，最高罚3万元；城管叫“超重”，最高罚2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。这些部门的罚款互不相认，只能叠加。


货车司机被罚款的理由更是五花八门：有的货车在车身上焊根铁棍，路政说这算更改车型，一罚就是三千。车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千。


愿望三

何时不被“潜规则”


干活拿钱，天经地义。然而，运费拖欠、油卡抵运费等业内潜规则又“扒”司机们一层皮。


物流公司用油卡给司机冲抵运费，已经是货运行业见怪不怪的潜规则。司机普遍反映，大家都在用油卡，也在挣油卡。平均下来，一辆货车每年至少要收四五万元的油卡。一趟活儿下来，有的司机收的全是油卡，有的甚至连过路费和保险都没钱交。


从威海到广州一趟往返运费，物流公司至少要抵扣1万元面值的油卡，而往返广州一趟的油费只需要9000元。用不掉的只能贱卖。


物流公司为什么要用油卡抵运费？因为油卡可以抵税。如果油卡当月没有用完，按规定就不能抵税了。因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。


愿望四

“大祸车”何时休


在国道和高速公路上，常常可以见到超长超高的大货车行驶。因为车身过长，司机从后视镜根本看不见车厢后部，基本是凭着感觉开，危险系数极高。这类超标车辆，社会称之为“大祸车”，货车司机称之为“变形金刚”。


改装过的“变形金刚”，最长能到30多米，主要用来运输大家电、汽车等。谁都知道开这种车危险，真是拿命在干。但是为了挣钱，还是有很多司机开。


货主为了最大限度减少运输成本，想尽办法多装多运，你不超载有人超载，你不运有别人运，结果就是“变形金刚”越变越庞大，形成恶性循环。