于民：燃料电池客车或率先步入商业化

如今，新能源汽车市场得到国家大力支持，“中国制造2025”中也明确提出纯电动汽车、燃料电池汽车是新能源汽车未来主要的发展方向。不过，与风声水起的纯电动汽车相比，燃料电池汽车发展却差强人意。在中国电动汽车百人会（2016）论坛上，北京亿华通科技股份有限公司副总经理于民对燃料电池汽车的现状和前景进行了介绍。

他指出，与十年前相比，目前燃料电池成本已经下降了50%以上，氢燃料电池车制造、加氢站建设在技术上已不存在问题。在安全性方面，氢气爆炸必须同时具备有明火、密闭的空间、在4%~74%比重之间这三个条件才能爆炸，三者缺一不可。而这些因素在车辆设计时已充分考虑到。此外，氢气的密度较轻，一旦发生泄漏会向上竖状扩散，而柴油、汽油的比重比较大，一旦着火更危险。因此从这个角度来说，氢燃料电池车的安全系数反而更高。

然而，燃料电池汽车却迟迟未达到商业化阶段，于民认为，主要根源在于中国燃料电池技术研发投入不足，同时中国氢能产业缺少国家层面的战略规划，在一定程度上影响了中国燃料电池的发展。

除此之外，基础设施的缺乏也是制约因素之一。据了解，目前我国也只在北京、上海、郑州建有三个加氢站。对此，于民表示，虽然目前配套设施比较缺乏，但在《中国制造2025》中已经提出，要基本解决加氢站以及氢能基础设施的问题。

在采访过程中，于民还指出，随着纯电动汽车补贴退坡，将给氢燃料电池汽车带来发展空间，这其中，燃料电池客车最有希望率先进入商业化阶段。

“过去几年，氢燃料电池车大多属于产品研发和示范运营阶段，今年开始，可能会有小批量政府用车、公交客车进入商业运营阶段。选择在这些领域率先推进氢燃料电池车的商业化，是出于方便集中化运营的考虑。由于目前加氢站还不普及，集中运营更方便管理，可以有效降低成本，万一出现问题，也可以快速解决。”于民表示。