行业专家议客车并购重组 “盯”着补贴的收购不会成功

目的不纯的收购不会成功

大多数客车企业资产情况并不复杂，收购、重组较为简单。此外，2015年新能源客车的“虚火”景象也促进了今年的跨行业投资与收购。曹鹤认为，类似苏州金龙、吉利集团这种行业内的收购，成功的可能性较大。像格力电器这种外行造车，风险则相对较高。此前，五粮液、春兰等企业均有计划跨界造车，最后都没有成功。

当前，国家对新能源汽车的政策趋于严格。例如在今年，国家对电池企业实施“以奖代补”的政策，以后对于新能源客车的政策也会有调整，这样的话，如果真的计划长期从事新能源客车生产的企业才会坚持，若仅是冲着补贴想来赚一把的，便没有那么好的机会了。曹鹤认为，以单纯赚取国家补贴为目的进入客车行业的投资方，70%~80%都不会成功。

并购的实质是各取所需

不论是“强强联合”还是“强弱联合”，这些并购、重组都是投资方力图凭借自身资本优势，通过资本运作与调整达到自己的投资目标。能够达成协议、完成并购的便是对彼此有需求，各取所需，最终目标是双赢。

新能源客车的研发生产需要大量的资金投入，这怎么办？格力电器也意识到，单纯依靠制造空调，并非长久之计，需要扩大产业链，那就要将资本投在目前看起来有发展潜力、且有利于资本再扩大的领域——新能源客车。但是，想要自己申请客车生产资质比较难，通过“借壳上市”的方法进入客车行业较为容易。刚好一方有资金和投资意愿，另一方有客车生产资质，你情我愿，这样就完成了跨界收购。