商用车出口大跌 这家车企为何翻两番？

当国内商用车市微弱复苏之际，中国商用车的出口却“一泻千里”。一季度，国内商用车共计出口4.9万辆，比上年同期大幅下降37.5%，多数商用车生产企业的海外出口都遭受了重挫。尤其是很多依赖亚非拉等欠发达国家市场的自主品牌，受到的影响和冲击尤其严重。

然而，这其中也有少数例外。最近，有一家国内车企，不但在今年1-4月实现出口增长2.4倍，而且频频在海外举办新品发布会，更把战场摆到了欧美巨头的家门前。

这家企业，就是上汽大通。

上汽大通为何能在行业下降的时候，逆向上升呢？其海外战略，又有哪些值得国内同行学习与借鉴之处？

第一商用车网奔赴西欧，为您解开其中真相。

16款产品登陆英国 大通演绎产品“三化”

根据公开披露的数据，2015年，大通出口整车达4780辆，占到其全年总销量的13.64%，同比上升127%（同时期的中国商用车出口量为30.05万辆，同比下降20.4%）；2016年1-4月，大通出口2917辆，同比增长243%，出口区域扩大至41个国家和地区。

上汽大通的出口不但体现在数量的增长上，其结构也是很多商用车企业难以企及的。因为，在上汽大通的出口地中，有很多发达国家和地区。在近日举行的英国伯明翰商用车展上，上汽大通还成为了唯一一家参展的中国整车企业，并在车展现场举行隆重的新闻发布会，宣布旗下大通LDV全系产品在英国上市（包括13款V80柴油车、1款纯电动EV80和2款G10）。

一边在北京车展上举行大通V80燃料电池车和D90 SUV概念车发布会，一边在万里之遥的伯明翰举行英国上市发布会，上汽大通以自己紧锣密鼓的节拍，在亚欧两地上演了一场“双城记”。其中演绎出来的，正是其国内国外“两翼齐飞”、海内外市场同时并举的战略。

与此同时，第一商用车网注意到，由于英国是LDV这个轻型商用车品牌的故乡，因此，此次大通登陆英国，也被视为是LDV“重返英国”的标志性事件。

记者在伯明翰车展现场看到，大通此次一次性展出了14款V80和两款G10，其中，V80展车包括封闭式厢货、二类底盘、自卸车、囚车等专用车辆、高顶长轴和纯电动等全系车型（国内很多车企进军海外，经常是展出零星几款产品，而非全系。笔者注）。这种在LDV成熟平台基础上做加法的产品策略，本身也是大通能够顺利进入发达市场的关键因素之一。“我们的产品线可以用平台化、模块化、系列化来形容，这本身就是产品体系实力的体现。”上汽集团副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长兼总经理蓝青松说道。

“上汽大通的目标是成为一个国际性的品牌，重返英国是大通海外战略的重要一步，对于上汽大通也是一个里程碑。LDV原来就是英国本土品牌，上汽大通完成收购后全新升级，使其焕然新生。重新回到它的家乡，这对于大通团队、LDV老用户、英国的消费者都是非常重要的事，它证明了LDV的价值所在。”蓝青松进一步分析说，“开发欧洲市场是需要时间和精力的，上汽集团是世界五百强企业，上汽大通的产品出口到海外41个国家和地区，对于上汽集团在海外影响力的提升及其海外战略也具有非常重要的意义。”

实际上，在伯明翰车展之前，大通就已经在英伦三岛之一的爱尔兰站稳了脚跟。2015年下半年，大通联合其英伦三岛总代理Harris集团，在与12家欧美汽车品牌的竞争中脱颖而出，斩获爱尔兰国家邮政260辆LDV V80宽体轻客大单。在此之后，大通与Harris的步伐明显加速，Harris集团从大通订购了3000辆V80，预计在今年5月底全部交付。

大通出口，为何能每年都逆势上扬呢？

走差异化海外路线 做欧美品牌的有力竞争者

大通能在行业出口普遍下降之际逆势上升，最重要的原因就是上汽大通的主要出口地不是亚非拉等第三世界国家，而是经济政治相对稳定的中等发达国家和高度发达国家。

“上汽大通十分强调‘差异化’竞争，我们的主要市场不是亚非拉，而是欧美发达国家这样的成熟市场。这也是我们海外战略的差异化路线表现，和之前中国品牌的海外道路完全不一样。”蓝青松这样解释说道。

据介绍，与国内多数车企把海外重心放在亚非拉等发展中国家和地区所不同的是，大通自诞生之日起，就把目光锁定在发达国家市场。为此，大通还将六个战略市场减少为欧洲、澳新、南美、中东、东南亚等五个市场，将非洲市场合并到中东大区，以便集中更多资源，进行重点投入。

“中国商用车很多产品都面向亚非拉市场出口，这些不发达市场的波动性实际上是很大的，不稳定性、不可控因素太多，比如汇率、政治、经济、战争等。我们认为，比较好做的还是中等发达国家和高度发达国家，其人均收入超过15000美元，通过一定的技术和品质介入，在这些市场可以实现持续增长。”蓝青松对第一商用车网分析说，大通已经批量进入的澳大利亚、新西兰和爱尔兰等市场，每年的需求都是持续稳定上升的，这类被营销学理论称为“海豚市场”的区域市场虽然进入门槛很高，对产品品质要求更高，但一旦成功进入并运营，后续的业务收入和利润都是比较可观的，市场前景可以清晰地看到，需求大幅波动的风险较小，而且不需要在这些市场上跟中国同行拼价格拼的你死我活。

据了解，上汽大通顺利进入发达国家市场的另一个“法宝”，就是其完整的战略规划。蓝青松告诉记者，上汽大通成立至今一直坚持的整体战略就是“两翼齐飞”，国内和海外市场并重发展。“在国内，我们要做细分市场的领导者；在海外市场，我们要做欧美品牌强有力的竞争者。上汽大通要把LDV和MAXUS打造成国际品牌，就必须要有强大的海外业务能力，否则一切都是空谈。”

因此而言，整体规划、提前部署、分步实施，是大通海外战略的鲜明特征。“举个例子，出于对进军海外市场的考虑，我们几年前就在统筹研发欧五和欧六发动机技术。现在，大通的欧五产品已经大批量进入西欧，欧六车型也将在明年推出。这种技术研发和储备在国内整个商用车行业也是领先的。”

除此之外，上汽大通还在无锡工厂附近建设了面向全球市场的综合性配件储运分配中心，以更快的响应速度和更准确的应急方案，推动配件的供需平衡及全球配送。该中心一期工程项目建成总面积1万平方米，具备对全球订单进行电子化、信息化和即时化处理的能力，业务未来将遍及全球400多家服务商体系。

重返英国、全系登陆、抢滩英伦三岛、徐图欧洲大陆……上汽大通“十三五”开局年的势头正猛。其将来的出口道路，是否还将逐步过渡到KD组装和海外建厂呢？

“未来，等到欧洲的销量达到一定程度，我们计划在欧洲建厂。”蓝青松透露说道。

据第一商用车网了解，上汽大通在土耳其的工厂建设分析，正在紧锣密鼓地展开。未来，上汽大通完全有可能将该工厂作为其通往欧洲的桥头堡。