专家谈新能源汽车发展关键

中国工程院秘书长、院士钟志华

新能源汽车如何摆脱补贴依赖

国内客车产品在近几年实现了快速发展，特别是新能源客车领域，得益于政府新能源汽车政策的扶持，取得了长足进步。钟志华认为，今后新能源汽车的发展趋势不会改变，相关技术会愈加成熟。不过，当前新能源汽车领域在发展过程中依然存在很多问题，特别是随着2020年，现行补贴标准取消后，新能源汽车将如何发展？

新能源汽车需要坚持技术创新 开发全新商业模式

新能源汽车在发展起步阶段，政府进行相应地扶持，在国际上是通行做法。钟志华表示，国内的新能源汽车补贴力度，在很大程度上促进了新能源汽车的快速发展。随着补贴力度逐年退坡，短期内确实会对新能源汽车的产销数量带来一定影响，但更重要的是补贴退坡机制，将促进新能源汽车市场进行自我优化和调整，进而促进新能源汽车技术不断进步，从长期来看，有助于国内新能源汽车产业的良性发展。

随着补贴逐步减少，汽车企业如何逐步摆脱对新能源汽车补贴的依赖？钟志华表示，不断进行新能源汽车技术突破，是降低新能源汽车对补贴依赖程度的必由之路。他指出，目前国内新能源汽车在动力电池、轻量化技术方面，仍有较大的突破潜力。新能源汽车轻量化与其提升续驶里程、减少能量消耗、降低制造成本密切相关。他提出了新能源汽车产业化发展的新理念，即充分利用技术资源来促成优化系统，用新材料、新结构、新系统实现新功能；积极采用新工艺、新装备、新能源加上新模式，新模式包括研发组织模式和商业模式，加速我国新能源汽车产业化和商业化发展。

此外，钟志华认为，在现有技术条件的前提下，开发新能源汽车的创新商业模式，同样可减少对补贴的依赖程度。他表示，不断提升现有技术水平，以其他技术潜力作为辅助，并结合全新的商业模式，提高新能源汽车，特别是新能源商用车的市场竞争力是可行方向。

注重新能源汽车 模块化、轻量化开发

业界有这样一种声音，认为电动汽车的生产制造较传动燃油汽车更加简单。钟志华认为，这种简单认为以“电动机代替发动机”的观点不可取，也正是这种观点，使得电动汽车、新能源汽车的制造水平低下，无从提升车辆性能。他认为，对于具有多品种、小批量这一特点的客车产品而言，必须要形成三电系统的模块化开发、设计理念，客车制造企业要有发展新能源汽车的决心，而非试探性地开发，这样才会为实现市场化铺平道路。

不仅如此，轻量化技术同样是提升新能源汽车技术性能，进而摆脱对补贴依赖的途径之一。钟志华介绍称，目前国内在铝合金及高强度钢方面技术较为成熟，但在车辆结构方面应用轻量化技术，还不够成熟。

此外，钟志华认为，新能源汽车形成产业化的前提是要跳出技术探索与产业探索的模式，使新能源汽车走向大规模产业化的生产模式。这其中，首先要解决发展新能源汽车的思维模式问题，进行全正向的技术开发，在新能源汽车的系统集成方面进行优化。而在新能源汽车的商业模式方面，钟志华以新能源汽车充电模式为例，他认为，充电模式不能简单照搬汽车加油的方式。在钟志华看来，应针对不同使用类型的新能源汽车，进行全新商业模式的探索。钟志华表示，在现阶段，纯电动客车更适合在停车场采用慢充模式进行。

清华大学教授陈全世

应尽快研究出台新能源汽车安全检测标准

根据数据统计，2015年新能源汽车总产量已达到37.9万辆，自2009年“十城千辆”示范项目开始，从2009年至2015年年末，国内累计推广应用的新能源汽车已达到49.7万辆，我国的新能源汽车销量在全球新能源汽车的占比达到30%。清华大学教授陈全世认为，国内新能源汽车产销量的快速增长并不能掩盖其关键技术的缺失。国内新能源汽车在整车集成、轻量化、电池、电机及电控领域，依然存在诸多亟待解决的问题。

在商用车领域，此前制定的新能源汽车补贴政策导致市场出现了偏离正常发展轨道的现象。例如，6~8米新能源客车的补贴达到60万元/辆，导致这一类车型占比达到纯电动客车总量的80%左右，偏离了政府主要发展10米级以上城市公交客车的意图；又如新能源专用车、物流车的补贴标准，此前以动力电池容量进行计算，每千瓦时补贴1800元，加之无其他限制条件，导致一些企业生产的此类车型电池组数量过多，几乎没有载质量空间。陈全世指出，在修订后的补贴标准中，此类车型的电池组质量不应超过整备质量的20%~25%。

除生产制造过程中所产生的偏差外，陈全世指出，当前在新能源客车的使用过程中亦存在诸多问题。他介绍，通过走访调查，国内一些城市所使用的插电式混合动力客车并未配备足够数量的充电桩以保证正常运营，一些公交企业甚至并不使用充电桩进行充电，而这种情况在国内并非少数。