东风布局新能源车 短板待PSA“补给”

东风各板块独立探索新能源

东风股份在东风现阶段新能源事业中的“高占比”，一方面为东风股份吸引了更多来自于集团的支持；另一方面也让东风公司高层感到“尴尬”。

实际上，与上汽、北汽、长安等汽车集团从集团层面统筹新能源汽车的开发不同，东风的新能源事业则主要依靠子公司“自发”进行。

据记者了解，早在2001年，东风电动车辆股份有限公司就在武汉设立，然而目前，被认为是东风在电动车领域的“嫡系部队”——东风乘用车旗下新能源轿车产品仅有东风风神E30、E30L，以及东风风神A60电动版。

根据乘联会的统计，东风风神E30系列今年前6个月的销量仅为345辆。而记者了解到，A60纯电版仅在武汉的出租车市场有一定销量。

与此同时，根据乘联会的统计，今年上半年，新能源乘用车销量超过12万辆，同比增幅达到135％。面对不断显现的市场机会，不只是东风股份，包括东风小康、东风柳汽等东风旗下的自主整车企业都开始了独立探索。

“我们的纯电动版K07完全自主开发，主要针对今年快速增长的纯电动城市物流车市场。”东风小康的一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，对于这款车的开发，东风公司并没有给予太多帮助。

此外，东风柳汽也规划了包括纯电动、插电式混合动力在内的多款新能源汽车。按照规划，基于东风柳汽现有轿车产品——景逸S50开发的纯电动车将在明年上半年投放市场。

今年5月11日，东风与PSA在武汉签署《联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》，双方投资5.5亿元开发新能源汽车eCMP平台，东风希望这一共享知识产权的平台成为未来探索新能源汽车产品的支撑，但该平台在2019年才能完成。

“我们最大的问题是没有产品。”东风电动车辆股份有限公司的产品研发负责人向《每日经济新闻》记者表示，按照此前规划，其下一款新能源产品应该在2018年推出，“但现在主要产品规划都只能在2019年推出。”

今年4月，东风公司发布了“十三五”期间实现30万辆新能源汽车销量的目标。但在上述负责人看来，缺乏整体设计，只有销量目标而没有产品规划，是东风新能源事业尚无解决方案的难题。