长安无人驾驶晚于自动驾驶量产 技术或多来自外方

长安汽车最近捷报频传。4月17日，睿骋2000公里无人驾驶测试完成，长安也成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业；4月18日长安汽车发布年报，2015年公司实现营业收入667.71亿元，同比增长26.19%，净利润更是同比增幅逾三成，达到99.53亿元。

一时间，来自方方面面的声音愈发响亮。其中，既有“点赞”其为国车争光、意义深远的声浪，也有着对偷换无人概念和急于高调称王的异议论调。

长安汽车工程研究总院总工程师黎予生在接受《证券日报》记者采访时也坦言，与国外先进公司相比还有差距，此番路测主要是通过中央集成的方式得以实现。

然而在中瑞交通安全研究中心总监陈超卓看来，单纯的通过供货商来衡量技术含量的多寡却是不客观的。“就好比好食材不一定能作出好菜品一样，毕竟需要整车厂的调校整合也非一日之功。”

无人驾驶是“长安的新装”？

日前，汽车领域的热点非无人驾驶莫属，而近日长安汽车再次把无人驾驶的热度推向更高潮。

2016年4月17日，长安汽车无人驾驶汽车历经6天，完成了2000公里路程的道路试验。这一超长距离的实际道路测试，也成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。

“严 格来说，长安作为国产自主品牌在技术上作出的努力值得肯定，但是在中国，我们还不应该对自动驾驶技术盲目过誉”，一位不愿署名的汽车工程师告诉记者，目前 量产的各种ADAS系统（高级驾驶辅助系统），哪怕是国外主机厂商也是通过屈指可数的几家供应商来设计打造。对于主机厂来说，需要做的其实就是提出功能性 需求，并在测试后将反馈信息送交供应商再进行逻辑修改。

为此长安汽车研究总院总工程师黎予生并不讳言，他在接受记者采访时表示，作 为长安汽车的重要供应商之一，博世在此次无人驾驶汽车的研发过程中起到了重要的作用。“传感器方面，摄像头、毫米波雷达以及传感器背后的算法都是源于博 世；执行系统方面，ESP（车身电子稳定系统）、EPS（电动助力转向系统）也均由博世提供。”

有媒体称，这次路测实际上更多的是通过选择智力资源整合的方式得以实现，长安的主要任务就是负责测试和中央集成。

然而在中瑞交通安全研究中心总监陈超卓看来，单纯地通过供货商来衡量技术含量的多寡却是不客观的。“就好比好食材不一定能作出好菜品一样，毕竟需要整车厂的调校整合也非一日之功。”

“国内的无人驾驶只是初窥门径，绝大部分还处于在研发测试阶段。拿传感器来讲，还是处于空白。用无人驾驶来定义目前的测试其实并不准确也易生歧义，自动驾驶才是未来一段时间内的突破方向和发力点。”陈超卓对记者表示。