没有补贴 充电桩羊毛出在猪身上的模式如何盈利

新能源汽车销量暴涨，而被认为“十三五”期间市场空间将达到千亿级的新能源充电桩行业，目前进入的玩家普遍反映的问题却是“盈利难”。

商业模式变现难题

“目前大家的利润来源基本上都来自于三方面，一是来自于硬件的盈利，一是政府补贴，还有充电服务费。”星星充电总经理苏浩曾经告诉过第一财经记者。虽然盈利方向很明确，但事实上，包括硬件盈利和充电服务费，对于利润的贡献都非常小。

苏浩曾给记者算过一笔账，一台交流电桩，中间的价差可能只有2000元左右，而充电服务费一度电只有几毛钱最多也就在1.5元左右。在当前新能源私家车保有量还非常小的情况下，充电服务费的体量也基本可以忽略。

在不计算政府补贴的情况下，新建一个充电桩群或者说智能充电站的成本却相对昂贵。第一财经记者此前了解到，电桩刚在贵州贵安新区落成的智能充电站项目，虽然整个充电站里面只布局9个智能充电桩(包括快充桩)，但整个项目的投资已经超过1000万元。

“电桩现在也还没有实现盈利。”电桩内部人士对第一财经记者坦言。电桩是总部位于成都的一家电动车充电及综合服务运营商。在一开始，电桩进入充电市 场时，是以APP作为切入口，而随后开始联合资源建设充电桩，其CEO先越告诉第一财经记者，目前该公司已经在全国范围内建了3000左右个充电桩。“单 纯建桩从一个点想要获得盈利，实在是太难了。”他认为。在意识到上述问题后，其开始尝试协同产业链，打通人、车、桩的一体化。拉拢多家企业成立“电动汽车 充电联盟”，并成为“SEE”计划中汽车生态的一环。先越透露说，电桩下一步将和乐视旗下的新能源分时租赁项目“零派乐享”进行合作，涉足新能源租赁。

不过，在记者看来，要从产业链上获得盈利，需要的是时间和规模。在目前各路资金都在进入这个市场的大背景下，如何在短时间内以更低的成本，获得快速 又科学的扩张规模，成为摆在所有充电桩玩家面前的问题。所有人都意识到，国家对于新能源汽车的鼓励是非常坚定的，未来充电需求将必然存在。只不过，谁都不 知道这个需求将在何时爆发。第一财经记者观察到，所有在2015年高喊“羊毛出在猪身上”的充电桩企业都变得更加务实。

“我们现在一个重要的模式是和政府合作，做一些大的项目和规划。”先越告诉第一财经记者，当下有不少地方政府是希望在基础设施配套上做出一些动作， 而在这一过程中，专业懂运营的公司和政府合作，可以为其提供技术和规划上的一些支持，与之同时，政府可以为企业提供资金。就在前两日，星星充电也在太原建 成了2000个充电桩，而这一项目是配合当地出租车油改电的契机而完成的。